Efter
att ha sett Eurosports sändning från årets
Le Mans så är det uppenbart att det finns ett behov
av en Le Mans-FAQ, dvs en kortfattad sammanställning av de
vanligaste frågorna om Le Mans. Kolla här först
innan ni SMS:ar Tromark & C:o nästa gång...
Se
även Banhistoriken
och Le Mans Hall of Fame
för info om flest segrar, snabbaste varv osv. Skulle ni ha
fler frågor, eller upptäcka fel för den delen,
så tveka inte att skicka ett mail till lmfaq@n138.com!
Senast
uppdaterad: 20040924
Fråga:
Vad är Le Mans?

Affischen till det första 24-timmarsloppet
på Le Mans. |
Svar:
1. En industristad vid floden Sarthe c:a 20 mil sydväst
om Paris med runt 150000 invånare. Staden är huvudort
i 72:a departementet, Sarthe i Pays de la Loire. Mer information
om staden Le Mans finns på www.ville-lemans.fr
2. Les 24 Heures
du Mans, ett 24-timmarslopp för bilar arrangerat
av Automobile Club de l'Ouest (ACO) som kördes första
gången 1923 som sedan dess körts varje år (med
undantag för 1936, då det ställdes in pga storstrejker,
och krigsåren) i mitten av juni. Tävlingen kom till
på initiativ av Georges Durand, Charles Faroux och Emile
Coquille för att främja den tekniska och kvalitativa
utvecklingen av tidens bilar. Tidigare fanns bl a Brooklands Double
12 som var en 24-timmarstävling uppdelad på två
12-timmarsheat men Le Mans var den första tävlingen
som gick i 24 timmar i sträck över natten.
Genom
åren har biltyperna gått från att vara i princip
trimmade standardbilar till att vara extrema prototyper som bara
står F1 efter i teknisk standard. Själva Le Mans-banan
är av en väldigt speciell karaktär då den
har extremt långa raksträckor (fram till 1990 i alla
fall, se banhistoriken) och
toppfarterna har som värst legat nära 400 km/h (se nedan).
Lågt luftmotstånd och hög motorstyrka var receptet
som krävdes för att kunna hävda sig mot konkurrensen.
På senare år har ett par chikaner på den över
fem kilometer långa Mulsanne-rakan gjort att bilarnas toppfarter
inte blivit lika avgörande som förr. Tillsammans med
Monte Carlo-rallyt, Monacos GP och Indy 500 så är 24-timmars
på Le Mans ett av världens äldsta bilrace som
fortfarande körs.
Fråga:
Hur snabbt skulle en Formel 1-bil ta sig runt Le Mans-banan?
Svar:
Snabbare än en LMP1:a men exakt hur mycket
snabbare är svårt att säga. En jämförelse
av varvtiderna i Formel 1-loppet på Monza mot LMES-loppet
2004 borde ge en hyfsad fingervisning då Le mans och Monza
är av samma karaktär, dvs en lågdownforcebana
med långa rakor och snabba, svepande kurvor. Snabbaste tävlingsvarv
i LMES-loppet var på 1:38.343 och sattes av Stefan Johansson
(har jag för mig) i en Zytek 04S (bästa Audi R8 var
Audi UK nr 8 med 1:39.045). Snabbaste varv i F1-loppet 2003 var
på 1:21.832 och sattes av Michael Schumacher. Det är
bara att börja räkna...
En
F1:a skulle dock inte ha en chans mot LMP1:orna om de skulle ställa
upp i 24-timmarsracet då de inte är byggda för
att hålla så länge. Man brukar räkna med
att en F1-motor har en livslängd på c:a fem timmar
pga den höga trimningsgraden. Lägg därtill att
man under ett Le Mans-lopp kör i princip hela Formel 1-säsongen
på 24 timmar. Det har för övrigt körts ett
F1-Grand Prix på Le Mans 1967 men det var på Bugattislingan.
Fråga:
Behöver man byta bromsar och vätskor under ett Le Mans-lopp?
Svar:
Nej. I alla fall inte om allt går som det ska.
I normalfall så kan man köra hela racet på samma
bromsskivor och belägg men det är klart att justeringar
och byten förekommer. Detsamma gäller för bilens
vätskor.
Fråga:
Varför tar depåstoppen så lång tid på
Le Mans?

Seiji
Ara springer ut till bilen för att byta av Tom Kristensen.
Mannen på huk tar tid... |
Svar:
Därför att det är förbjudet att byta däck
eller arbeta på bilen samtidigt som man tankar.
Det är både säkerhetstänkande och ett försök
att hålla kostnaderna nere som ligger bakom den regeln.
Man vill undvika att det springer en massa mekaniker runt bilen
medan man tankar och kostnadsbesparingen ligger i att man inte
behöver lika många mekaniker som i t ex F1 då
det räcker med en tankare, två däckbytare, han
som håller i skylten och en brandsläckarkille (har
jag glömt nån nu?). Max antal som får arbeta
på bilen samtidigt (vid reparationer o dyl) är, om
jag inte minns fel, sex stycken. Behöver man fler så
måste bilen rullas in i garaget. Undantag mot tankningsregeln
finns: Man får byta förare och putsa rutan under tankning.
Ett normalstopp med tankning och däckbyte går på
runt en minut och förarbyte innebär ingen extra tid.
En intressant följd av depåstoppsreglerna är att
däcktillverkarna har börjat satsa på däck
med mer och mer hållbarhet så att man kan spara tid
i depån när man slipper byta däck. Nuförtiden
är det inte ovanligt att man kör fyra stints på
raken.
Fråga:
Vilken är den högsta toppfarten som någonsin uppmätts
på Le Mans?
Svar:
407 km/h! Fartrekordet sattes 1988 av Roger Dorchy i
en döende WM P88. Man insåg tidigt i loppet att bilen
inte skulle hålla ända in imål så på
lördagskvällen kom man på att det finns ett annat
sätt att ta sig in i historieböckerna: Man ställde
in vingarna så snålt som möjligt, tejpade igen
alla öppningar och Dorchy fick order att pressa bilen till
sitt yttersta på Mulsannerakan. Resultat: Snabbast någonsin
på Le Mans med 407 km/h (en del uppgifter finns om 412 km/h)
och en överhettad motor som snabbt gav upp efter att rekordet
var satt.
I
slutet av 80-talet var farterna som galnast och 380 km/h var ingen
ovanlighet. Näst snabbast var för övrigt Sauber-Mercedes
C9 1989 med en toppfart på 400 km/h blankt. Jag vet dock
inte om det var den bilen som Stanley Dickens körde. Idag
är toppfarterna lite mer modesta och ligger på drygt
330-340 km/h. Snabbaste partiet av banan är Mulsannerakan
fram till första chikanen och rakan ner mot Indianapoliskurvan.
Fråga:
Har några svenskar vunnit Le Mans?
Svar:
Jajamensan! Stanley Dickens vann 1989 i en Sauber-Mercedes
C9 och Stefan Johansson vann 1997 med Joest Racing i en TWR-Porsche
WSC95.
Fråga:
Har någon svensk bil körts på Le Mans?
Svar:
Japp! 1959 startade två stycken Saab 93 och den
ena av dem, en specialbyggd 93B med Sture Nottorp och Gunnar Bengtsson
bakom ratten, tog sig imål 24 timmar och 232 varv senare.
Och det på En 12:e plats totalt! Det kom bara 13 bilar imål
det året och det gör det nästan till en än
större bedrift med tanke på att bilen hade en trecylindrig
tvåtaktsmotor trimmad till (officiellt) 65 hk. Samma år
kördes också en engelskanmäld 93 GT750 men den
bröt tyvärr efter fem timmar.
Volvo har aldrig kört på Le Mans även om ett och
annat privat stall försökte få med en P1800 i
slutet av 60-talet. Tyvärr nekades man, samma sak för
några Marcos 1800 med Volvo B18-motor.
Fråga:
Vad hände egentligen när Jocke Bonnier förolyckades?

Systerbilen i Ecurie Bonnier. Bonniers
olycksbil hade nr 8 men var målad på samma sätt. |
Svar:
Det var på söndagmorgonen, runt klockan nio har jag
för mig, 1972 och Bonnier skulle med sin Lola T280 varva
Scuderia Filipinettis Ferrari Daytona i den snabba högerkurvan
innan Indianapolis. Exakt hur det gick till är än idag
oklart men på något sätt så tog Bonniers
Lola och Ferrarin i varandra och Bonnier slungades av banan rätt
ut i träden där den exploderade. Det är lite av
ett ödets ironi att Bonnier dog på Le Mans då
han aldrig gillade loppet utan tyckte att det var alldeles för
farligt pga de stora fartskillnaderna mellan GT-bilar och de rena
prototyperna och inte borde få köras.
Fråga:
Vad är det för klasser på Le Mans?
Svar:
Det finns fyra olika klasser, två protoyp- och två
GT-klasser. Just nu är det lite extra rörigt
i klassdjungeln då det är två reglementen som
överlappar varandra. Även GT-klasserna är i färd
med att få nya regler, gemensamma för både FIA
och ACO. Den som vill ha exakta siffror gör bäst i att
besöka lemans.org
och ladda hem reglerna. Här följer en förenklad
och kortfattad beskrivning:

LMP1:
Dome S101 |
LMP1
(tidigare LMP900 och LMGTP) är den snabbaste klassen och
sålunda toppklassen. Bilen kan vara täckt eller öppen
och motorvalet är i princip fritt. Man kan använda allt
från en rak turbofyra på två liter till en V12:a
(utan turbo) på sju liter. Minsta tillåtna vikt är
900 kg. Hittills är det bara Nasamax DM139 som är en
riktig LMP1:a. De övriga i klassen är lätt modifierade
LMP900. För att förvirra allt lite till så är
de gamla LMP675:orna med kolfiberchassi tillåtna i LMP1.

LMP2:
WR LMP 2004 |
LMP2
(tidigare LMP675) är tänkt som ett lite billigare prototypalternativ
för privatstall. Motorerna kan vara fyr-till åttacylindriga.
Minsta vikt 750 kg. Klassen har en teoretisk chans att kunna ta
en totalseger på normala banor då den har låg
vikt men på en högfartsbana som Le Mans krävs
även styrka och uthållighet, något som klassen
hittills har saknat. Gamla LMP675 med aluminiumchassi körs
i LMP2.

LMGTS:
Ferrari 550 GTS |
LMGTS
är den snabbaste GT-klassen, dvs rejält trimmade gatbilar
som t ex Chevrolet Corvette och Ferrari 550. Minsta vikt 1100
kg och största motorvolym åtta liter (utan turbo).
Motorerna har för övrigt samma prestanda som LMP1 och
toppfarterna ligger inte långt ifrån heller. Funderingar
finns på att göra det möjligt för klassen
att ta totalsegrar och i princip är det bara en viktbantning
som behövs... (I FIA GT heter klassen GT)

LMGT:
Porsche 996 GT3 RSR |
LMGT
är den långsammaste klassen, i alla fall på papperet.
Det är inte ovanligt att bilarna tar sig långt upp
i topp tio, framförallt vid regn då de inte är
lika väderkänsliga som bilarna i de mer extrema klasserna.
Här är bilarna inte så långt från
gatbilsförlagorna i trimningsgrad och de vanligaste bilarna
är Porsche 996 GT3 RS och Ferrari 360 GT. Minsta vikt 1100
kg, motorvolym åtta liter utan turbo. (I FIA GT heter klassen
N-GT)
Fråga:
Hur många hästkrafter har en Le Mans-bil?

Motorn
från en Ferrari 360 GTC: en V8:a på 3.6L och c:a
440 hk |
Svar:
Det är ingen motortillverkare som släppt exakta effektsiffror
men i stora drag ser det ut så här (aktuella siffror
för 2004, 2002 var effekten c:a 30-40 hk högre pga större
restriktoröppningar i luftinsugen):
LMP1:
runt 550-620 hk
LMP2: 450-500 hk
LMGTS: 550-620 hk
LMGT: 420-450 hk.
På
flera håll ses siffror som är betydligt högre
än dessa, t ex på americanlemans.com, och visst finns
kapaciteten att få ut uppåt 800 hk i en LMP1-motor
men inte med de restriktorstorlekar man måste använda
idag. Genom åren så har motorstyrkorna varierat kraftigt.
En tumregel är att motorerna är som starkast i slutet
av en regelperiod när ACO/FIA inser att det håller
på att skena iväg och inför nya regler för
att få ner hk-antalen. Värst i hk-avseende var nog
den Nissan R90C som Andy Wallace körde 1990. Då körde
man med extra hårt trimmade kvalmotorer på uppåt
1000 hk, mot c:a 800 hk i racetrim, men på Wallaces bil
sattes wastegaten igen redan på utvarvet under kvalet vilket
gjorde att motorn plötsligt fick runt 1400 hk! Resultat:
ett varv på 3:27.02 och en toppfart på 380 km/h. Med
chikaner på Mulsannerakan!! Som ni märker så
är dagens motorstyrkor i jämförelse med äldre
tider ganska modesta...
Fråga:
Har det inte gjorts en film om Le Mans?
Svar:
Jovisst! Filmen med namnet 'Le Mans'
hade premiär 1971 med Steve McQueen i huvudrollen och som
initiativtagare till filmen. Egentligen var den nog mest ett svepskäl
för att McQueen skulle få köra racerbil, något
som Hollywoods filmbolag inte ville att han skulle göra...
Nåja, filmen spelades till stora delar in under 1970 års
race (med förberedelser och planering under 1969 års
race) och är en orgie i Porsche 917 och Ferrari 512 med lite
Alfa, Matra och Lola m fl som statister. Rent manusmässigt
är det ju ingen höjdare och McQueens minspel är
inte så varierat men fotot är fantastiskt och på
nåt sätt så lyckades man fånga lite av
stämningen runt Le Mans. Malin på Saltkråkan
gör för övrigt en fin liten biroll som racerförarhustru.

Steve McQueen glad och uppsluppen |

Steve McQueen bekymrad |

Steve McQueen förvånad |
Det
finns ytterligare en film som till stora delar utspelar sig på
Le Mans: 'Michel Vaillante' om den klassiska
franska serietidningshjälten (lär ska ha förekommit
i tidningen Buster lite då och då också). Filmen,
som producerades av Luc Besson, spelades in under 2002 års
lopp och hade premiär våren 2004. Det är en riktig
kalkon man lyckats åstadkomma och den har inga av de kvalitéer
som gör McQueens film sevärd. Enda anledningen att se
filmen är om man var på plats i Le Mans 2002 men knappt
ens det är skäl nog. I och för sig ganska snyggt
foto... Båda filmer finns i alla fall numera på DVD.
Fråga:
Hur tar man sig till Le Mans?
Svar:
Läs N138.COMs rese-
och överlevnadsguide så får du veta
allt du behöver!
Fråga:
Vad är ALMS och LMES?
Svar:
1999 grundade amerikanen Don Panoz American Le Mans Series,
ALMS, för att ge de stall som tävlade på Le Mans
möjligheten att tävla med sina bilar lite oftare än
bara en gång om året. Man kör med samma reglemente
som på Le Mans men racen är på två timmar
och 45 minuter och körs på uteslutande amerikanska
banor. I serien ingår även 12 Hours of Sebring och
Petit Le Mans, ett tiotimmarslopp på Road Atlanta. Panoz
försökte dra igång en europeisk motsvarighet,
ELMS, men konkurrens från FIA Sportscar Championship (FIASCC)
och FIA GT gjorde att serien floppade.
I år startades Le Mans Endurance Series
av ACO som en uppföljare till FIA SCC och ELMS för att
ge europeiska stall möjligheten att tävla utan att behöva
ruineras av kostnaderna att ta sig över till USA och ALMS.
Serien består av fyra 1000-kilometersrace på klassiska
banor runt om i Europa.
Le Mans har genom åren ingått som deltävling
i olika sportvagnsserier som World Sportscar Championship och
World Endurance Championship men efter att ha kommit rejält
på kant med FIA i början av 90-talet så har ACO
vägrat låta Le Mans ingå i någon serie.
Fråga:
Vad är egentligen Grupp C?

Jaguar XJR-11 i de klassiska Silk Cut-färgerna
i supportracet till 2004 års Le Mans. |
Svar:
Ett sportvagnsreglemente under 1980-talet med bränsleförbrukning
som grund. Enligt de som var med på 80-talet så
var Grupp C-eran något av en höjdpunkt i sportvagnsracingens
historia. Motorvolym och prestanda var i princip obegränsad,
det som satte begränsningen var bränsleförbrukningen.
Varje bil fick en viss mängd bränsle som man var tvungen
att hushålla med. Lösningen blev relativt små
motorer på omkring 2.5L och turbo samt rejäla venturitunnlar
som gav en enorm downforce vilket gjorde bilarna vansinnigt snabba
i kurvorna. Bilarna var betydligt tystare än dagens Le Mans-bilar
(pga turbon, ljudstyrkan är i nivå med Audi R8) men
farten var det inget fel på (se frågan om toppfarterna
ovan). Bland de mest kända bilarna är Porsche 956, Jaguar
XJR-11 och Lancia LC1 men det fanns en mängd mer eller mindre
lyckade bilar.
Fråga:
Och vad är N138 för nåt?
Svar:
Vägnumret på det mest mytomspunna partiet av Le Mans-banan:
Mulsannerakan. Den över fem kilometer långa
raksträckan, numera uppbruten av två chikaner, är
en del av Route Nationale nummer 138 mellan Rouen och Tours. 363
dagar om året så är rakan och ytterligare delar
av banan, runt en tredjedel totalt, vanlig landsväg med vanlig
trafik.
Maila
fler frågor till lmfaq@n138.com! |