Vilka
vinner Le Mans 2003? Bentley såklart! Visst är
de storfavoriter men Audiförarna tänker inte lägga
sig. Räkna med en hård kamp! Här följer en
kort genomgång av de intressantare bilarna i de olika klasserna.
Den som vill ha mer info kan kolla på fjolårets förhandstitt.
Som vanligt så är uppgifterna knapphändiga men
stallen är väldigt hemlighetsfulla...
LMGTP
Bentley
Speed 8
Resultat:
Om
VAG får som de vill så är det Bentleys
tur i år. Man har utvecklat en ny bil (EXP i namnet är
borta som synes), lyckats värva de bästa förarna
och sett till att Joest inte är med.
Hela
karossen är omarbetad med ett optimerat luftflöde som
enda mål. Coupén är så slimmad det bara
går för att inte störa luftströmmen över
bakvingen. Under testhelgen testade man två olika varianter
av 'endplates', dvs vingsidorna som skall hjälpa luften att
s a s stanna kvar under vingen för att ge så mycket
marktryck som möjligt samt för att ge stabilitet i hög
fart. Tyvärr har jag inte fått reda på vilken
endplate som funkade bäst. Motorn är densamma som förra
året men den har genomgått lite småfix, bl a
för att anpassa motorn till de mindre restriktorerna.
Bentley
hade pole på Sebring i år men fick trots det starta
sist pga att bilen hade för låg markfrigång.
Man tappade mycket tid på att stånga sig igenom hela
GT- och GTS-fältet men mot slutet av tävlingen var man
ändå ikapp Audi i täten. Om man använder
Sebring som grund för ett Le Mans resultat så är
saken biff (Bentley lär knappast göra om misstaget att
köra för lågt...).
Testhelgen är svårare att gå efter, dels pga
linjeregeln men framförallt för att de flesta stallen
väntade till de allra sista minuterna med at försöka
sätta snabba varv. Men snabbast var i alla fall Bentley nr
7 med Tom Kristenssen.
Det
som är till Bentleys nackdel är att den måste
ha smalare däck än LMP900 men i gengäld får
den ha lite större restriktorer. Detta gör att bilen
blir snabb rakt fram men sämre i kurvorna och sliter mer
däck. På pluskontot hamnar att den blir mindre känslig
för regn tack vare de smalare däcken men då kommer
problemet med att rutorna immar igen...
Vikten är svårare att hålla på 900 kg pga
coupéns extra material, likadant med tyngdpunkten som hamnar
något högre än i en LMP900.
Den
stora fördelen med att köra täckt är ändå
att aerodynamiken blir så pass mycket bättre att det
uppväger nackdelarna. Nästa år blir det ännu
bättre då LMGTP kör med samma däck och restriktorer
som LMP men då kommer inte Bentley att vara med längre
enligt ursprungsplanen.
Motor:
Bentley/Audi, 3995cc, 90° V8 med biturbo, turbotryck 1.87
bar
Motorstyrning: Bosch MS 2.8
Effekt: c:a 650 hk (trots restriktorerna?)
Vridmoment: c:a 650 Nm
Transmission: Xtrac halvautomat, 6 vxl, koppling från
AP
Bromsar: AP Racing kolfiber, sexkolvsok fr o b
Däck: Michelin
Fälgar: OZ magnesium, 12,25Jx18 fram, 13Jx18 bak
Längd/Hjulbas: 4645/2735 mm
LMP900
Audi
R8
Resultat:
Audi har vunnit tre år på raken på Le Mans,
fyra gånger på Sebring, dominerat ALMS och har god
chans att fortsätta med det. Bilen inte har utvecklats ett
dugg inför årets Le Mans, förutom lite anpassning
av motorn till de mindre restriktorerna. Det hindrar dock inte
att Audi har mycket goda vinstchanser, alla problem som skulle
kunna tänkas inträffa är redan lösta. Under
de tre år bilen funnits har man endast brutit en tävling
pga tekniska fel på bilen! Man har tvingats bryta flera
gånger ändå men då har det berott på
förarmisstag.
Det
är tre stall som kör Audi på Le Mans i år:
Team Goh, Audi UK och Champion Racing. Vilken som har bäst
chanserär omöjligt att säga, alla har lika bra
förare (Stefan Johansson i Champion-Audin borde väl
avgöra va...) och alla har samma tillgång till hjälp
från Audifabriken. Enda undantaget är Audi UK som kör
på ett rent 2002-chassie till skilolnad från de andra
två som kör på 2001:or med 2002-uppgraderingar
men med tanke på att bilen var en fullträff redan från
början och utvecklingsbehovet minimalt så är det
ingen skillnad att tala om.
Om
Audi-förarna håller vad de lovat så kan det bli
en riktigt spännande och hård kamp om segern mellan
Bentley och Audi i år. Audi må slå ur underläge
för ovanlighetens skull men det bör inte hindra dem
från att ta Audis fjärde seger.
Motor:
Audi, 3596cc, 90° V8, Garret biturbo med 1.67 bars tryck
Effekt: c:a 590 hk
Vridmoment: c:a 650 Nm
Motorstyrning: Bosch MS 2.8
Transmission: Ricardo, 6-vxl, koppling från CFC
Bromsar: Kolfiberskivor
Fälgar: OZ magnesium, 13.5Jx18 fram, 14.5Jx18 bak
Däck: Michelin
Längd/Hjulbas/Bredd:
4650/2730/2000 mm
Lister
Storm LMP
Resultat:
+
Lister kastar sig in i Le Mans igen efter flera års frånvaro.
Och man gör det med besked: En femårsplan är utlovad!
Bilen är en helt ny konstruktion designad av Andy Thorby
(mannen bakom Panoz LMP07 bl a) med flera märkliga lösningar.
T ex de främre hjulhusens utdragna form som ska hjälpa
motor- och bromskylning.
I
princip är bilen en 2004 års LMP1 som anpassats till
årets regler. Dessutom överväger man en coupéversion
till nästa år då reglerna blir mer fördelaktiga
för sådana bilar. Man har haft detta i åtanke
under hela utvecklingen av LMP:n.
Motorn
är en modifierad version av den som sitter i Chevrolet Corvette
C5-R, dvs en V8 på 6 liter. Det är lite synd att Lister
inte kör med Jaguarmotorer som man brukar men Corvettemotorn
är en väl beprövad pjäs som knappast går
sönder i första taget.
2003
är endast att betrakta som ett testår på Le Mans
för Listers del då det är en helt ny bil (som
dessutom kommer att byggas om ganska mycket nästa år)
och som sagt första året på en femårsplan.
Pallplats är inte att tänka på, än mindre
vinst. Det är knappt man kan räkna med målgång.
Sebring
gick käpprätt åt fanders med ett elfel redan efter
några varv (ska vara fixat nu...). Testhelgen gick helt
ok med en 16:e-plats men med kombinationen ny bil och Jamie Campbell-Walters
otur så kan man lika gärna slå igen garageporten
på en gång... [ibland är
det jobbigt att ha rätt... reds anm]
Å
andra sidan så har man lyckats genomföra flera problemfria
tester efter Sebring och J C-W:s oturskvot borde vara uppfylld
i FIA GT vid det här laget.
Motor:
Lister LS1 (Chevrolet), 5990cc, 90° V8 sugmotor
Effekt: 530 hk
Motorstyrning: MoTec
Transmission: Hewland 6 vxl, halvaut
Bromsar: kolvar från AP Racing, skivor från
Hitco
Fälgar: BBS
Däck: Dunlop
Courage
C60 Evo
Resultat:
+
Henri Pescarolo har ny huvudsponsor i Playstation 2, har lyckats
få med sig Stephane Sarrazin och har ytterligare utvecklat
sina bilar. Enda bakslaget är att Sebastien Bourdais har
flyttat till USA för att köra CART, vilket han i och
för sig gör väldigt bra men Pescarolo blev av med
sin kanske bäste förare och sitt affischnamn. För
att kompensera detta så har han lyckats ragga upp gräddan
av franska sportvagnsförare. Det blir kanske ingen vinst
men pallen borde vara inom räckhåll.
Man
har experimenterat en hel del med olika end plates, under testhelgen
hade man rejäla logportar men i andra tester har man inte
haft några alls. Hur det bli på Le Mans får
vi se.
I
övrigt är det, precis som hos alla andra som körde
förra året, inga större förändringar
mer än lite småfix. Motorn kommer från Peugeot
och bygger på samma V6-grund som sitter i alla Peugeots
gatbilar.
Motor:
Peugeot-Sodemo V6, 3200cc, 60° vinkel, turbo
Effekt: 550? hk
Vridmoment: 640? Nm
Bromsar: Kolfiber
Transmission: Xtrac, 6-vxl
Fälgar: OZ 18"
Däck: Michelin
Dome
S101
Resultat:
+
Jan
Lammers har lyckats få med två bilar i år och
därmed ökat chanserna till en topplacering betydligt.
Lammers har haft som vana att skärra Audi och Bentley med
snabba kval och hög toppfart (snabbast 2002 med 340 km/h).
Dessutom
kommer japanska Kondo Racing med en Mugenbestyckad Dome och Advansponsring
i bagaget som utmanare till titeln bästa icke-VAG. Mugenmotorn
är av samma sort som satt i MBD-Panozen förra året
och då gick den bra ända till ett elfel slog till efter
22 timmar. Men om elfelet var i motorn eller någon annanstans
framgick inte.
Lammers
kör vidare på Juddmotorerna han använde förra
året. Förändringarna av bilen sträcker sig
till lite olika form på karosserna. Under testhelgen testade
man lite olika utformningar: Bil nr 16 hade en kaross av mer 'langheck'-typ
medan bil nr 17 var i princip standard Dome. På bägge
bilarna är fronten modifierad för bättre aerodynamik.
Kondo-bilen
är helt standard Dome, där verkar man lita man mer på
motorns effektivitet.
Testhelgen
gick bra för både Lammers och Kondo med 6:e och 8:e
plats för Lammers med 3.41.535 respektive 3.42.185 samt 12:e
för Kondo med 3.44.748. Lammers uppgav att man lätt
kunde ha tagit andra-tredje plats om det inte vore för rödflaggningen
mot slutet av testet samt en brusten axel på motorn och
det bådar ju gått inför tävlingen.
Racing
for Holland, Motor:
Fabrikat: Judd GV4
Typ: 72° V10, sugmotor
Volym: 3994cc
Effekt: c:a 590 hk
Vridmoment: c:a 500 Nm
Vikt: 135 kg
Kondo
Racing, Motor:
Fabrikat:
Mugen MF408S
Typ: 90° V8, sugmotor
Volym: 4000cc
Effekt: c:a 570 hk
Vridmoment: c:a 500 Nm
Vikt: 131 kg
Reynard
01Q Cosworth
Resultat:

Team Nasamax kommer att köra den första 'miljövänliga'
sportvagnsprototypen på Le Mans. Bilen kör på
etanol istället för bensin. Hela projektet är ett
samarbete mellan Team Nasamax, Cosworth som bygger motorerna och
ASTEK som utvecklar etanolbränsle.
Nu
är det inte så våldsamt revolutionerande som
det låter utan man har helt enkelt tagit en Cosworth XD-motor
som används i CART (dvs en V8 på 2.65L med turbo),
anpassat den för långloppsracing och lagt till ett
E i namnet (E för Endurance alltså). Bilen man använder
är en gammal Reynard 01Q, en konstruktion med ganska många
år på nacken och som körts som LMP675 flera gånger.
Några topplaceringar kan man inte räkna med.
Trots
det så lyckades man slå Lister på Sebring genom
att bryta fyra varv senare, dvs på det 14:e varvet. På
testhelgen blev det ombytta roller med en krasch och Tomas Enges
Prodrive-Ferrari före i tabellen.
Bilens
chanser till topp tio är små om den ens tar sig imål.
Den åldrande bilen i kombination med en motor byggd i original
för sprintlopp känns alltför osäker för
att kunna göra något större väsen av sig
men visst vore det kul om den gjorde det ändå. Det
är ett intressant projekt.
Motor:
Cosworth XDE, 2650cc, turbo, etanoldriven
Effekt: ?
Transmission:
Xtrac 6vxl, halvaut, koppling från AP
Bromsar:
AP Hitco, kolfiber
Fälgar:
BBS
Däck: Michelin
Längd/Hjulbas/Bredd:
4590/1990/2730 mm
Panoz
LMP01 Evo
Resultat:
Panoz
har i princip tagit ett sabbatsår från Le Mans i år.
I väntan på en ny version av LMP07 (eller en GTS-bil?)
så har man släppt iväg toppförarna till andra,
mer konkurrenskraftiga stall och driften av bilarna sköts
av halvfabriksarna JML Racing.
Rent
tekniskt har man inte gjort mycket mer än att ta tillbaka
den ursprungliga fronten från LMP1:an istället för
den märklga 'low drag'-varianten man hade förra året.
Märkligt nog så verkar det gå bättre än
på länge, en femteplats på Sebring och en hyfsad
placering i en 11:e-plats på testhelgen kanske inte låter
så värst imponerande men med tanke på hur uselt
det gått de senaste åren så är det det.
Som grädde på moset får Don Panoz äran att
flagga igång loppet!
Det
blir knappast vinst i år och det räknar inte Panoz
själv med heller men topp tio är inte orimligt om flytet
håller i sig. Pallplacering känns dock mer avlägset.
Motor:
Elan Power Products, 6000cc, 90° V8, sugmotor, front/mittmonterad
Effekt: c:a 580 hk vid 7000rpm
Vridmoment: c:a 650 Nm
Insprutning: Elan Cross-Ram
Transmission: Xtrac halvautomat, 6vxl
Bromsar: Hitco kolfiberskivor
Fälgar: BBS LM 18"
Däck: Michelin
LMP675
DBA4
03S
Resultat:
+
I år är sista chansen för LMP675 att skrälla
med en pallplats pga regeländringarna nästa år
(läs mer om dessa i reglerna)
och den bil som skulle kunna göra det är DBA4:an. Bilen
är en vidareutveckling av Reynard 02S som i princip var den
sista designen Reynardfabriken hann göra innan man gick i
konkurs och tillsammans med Lolas MG EX257 så var det den
enda bilen byggd direkt för LMP675, t o m den första
(Courage C65 är också byggd direkt för klassen
men är mer av en bantad C60 dvs LMP900). Tanken var också
att bilen skulle vara lika bra i LMP900 för vilket den också
är kraschtestad. Steget över till LMP900 (eller LMP1
som klassen heter nästa år) är också det
logiska pga regeländringarna.
Designen
bygger vidare på idéerna som fanns i Andy Thorbys
Panoz LMP07 med en så slimmad kaross kring motor och växellåda
det bara går för att sänka tyngdpunkt och luftmotstånd.
Resultatet är en extremt låg bil som nästan ser
ut som en F1 med täckta hjul. Enda haken i utvecklandet var
att bilen till skillnad från MG-Lola inte hade någon
bestämd motor att utgå ifrån vilket gjorde att
man fick kompromissa lite för att få plats med olika
motorer. Lola hade ju MG som beställare av sin bil och kunde
samarbeta mer med motortillverkaren för att få ut som
mycket som möjligt av bilen.
International
Racing Management (IRM) tog över projektet och utvecklade
bilen i nära samarbete med Danska RN Motorsport med Den Blå
Avis i ryggen (Danmarks svar på Gula Tidningen, ägaren
är mycket motorintresserad och har som privatstall kört
bl a Panoz och Dome på Le Mans) och John Nielsen. Man gav
den ett nytt namn, DBA4 03S, satte i en Zytekmotor och slog världen
med häpnad som MG:s arvtagare.
Sebring
gick inte så bra, 43:e plats och 73 varv är ju inget
att yvas över men testhelgen var desto mer lyckad med en
14:e plats och ett varv på 3.47.708. Men man var inte nöjd
med det, man ville in i toppen och gav sig ut på ett väldigt
snabbt varv som tyvärr fick avbrytas för att tiden tog
slut. Om bilen håller så har den en god chans att
ta sig upp till fem i topp. Kanske t o m pallen?
Motor:
Zytek ZG348, 3396cc, 90° V6, sugmotor
Effekt: c:a 540 hk (tveksam uppgift)
Vridmoment: c:a 440 Nm
Motorstyrning: Zytek EMS 4.5
Transmission: Ricardo, 6-vxl, kolfiberkoppling från
AP
Bromsar: 355mm kolfiberskivor fr o b från AP
Fälgar: OZ, 11.0Jx18 fram, 13.0Jx18 bak
Däck: Dunlop
Längd/Hjulbas/Bredd:
4650/2815/2000 mm
Courage
C65
Resultat:
+
Courage har inte lika stora chanser att skrälla genom fart
som DBA4:an har (det har dock inte hindrat bra placeringar förr,
jmfr 2001 års regnlopp då en Reynard kom femma medan
MG som visserligen gick fort bröt) men det är nog inte
riktigt deras plan heller. Eftersom bilen byggdes och gör
debut i år är det ganska uppenbart att målet
är den nya LMP2-klassen som kommer att ersätta LMP675
nästa år. LMP2 är direkt ämnad för privatstall
som inte har så stor budget och inte har totalsegrar i sikte
och då är inte farten det avgörande.
I
princip är C65:an en bantad version av Courages gamla trotjänare
C60 med mindre detaljförändringar av karossen samt anpassning
för den nya JPX-motorn. Även andra motorer kan användas
om man vill. Det har varit tyst om specifikationer så det
blir lite tunt på den fronten här.
Det
var nära att det inte blev någon C65 i startfältet
i år när Luc Alphand drog sig ur i sista sekunden men
Courage lyckades skrapa ihop pengar till en bil till slut ändå.
Och med en nöjd Calle Rosenblad i sitsen tillsammans med
Philippe Aillot och David Halliday så är man på
den säkra sidan förarmässigt. Sedan återstår
att se om bilen håller.
Motor:
IES-JPX, 3400cc, V6, sugmotor
Däck: Michelin
WR
LMP Evo
Resultat:
WR:s gamla gula trotjänare har fått en ansiktslyftning!
Den klassiska v-fronten är borta och är ersatt av en
mer konventionell med raka luftintag. Även övriga delar
av karossen har fått sig en grundlig översyn med ändrad
form på hjulhusen, ny bakdel samt några borttagna
snorkelintag. Karossen är dock fortfarande i ett stycke som
på den gamla bilen. Dessutom är den gul i tävlingsskruden.
Den
största förändringen är övergången
från en rak turbofyra till en sug-V6 och det har krävts
stora ingrepp och modifieringar av chassiet för at få
motorn på plats. Anledningen till motorbytet har man inte
uppgett men en V6:a håller bättre än en turbofyra
även om WR inte haft motorproblem förr. Det har ryktats
att motorn kommer från Peugeot 206 WRC men det har inte
kunnat bekräftas men om så är fallet så
har WR lyckats få tag på en riktig toppmotor som aldrig
krånglar.
Det
ska bli intressant att se hur det går för den nya WR-bilen
i år, framförallt som den gamla också är
med. På nåt sätt har jag en känsla av att
den gamla kommer att klara sig bättre, den vann ju nästan
förra året. På testhelgen vann den gamla stort
i den interna WR-kampen med 3.59.370 mot 4.20.858 för den
nya. Revansch i helgen eller?
Motor:
Peugeot V6, 2995cc, sugmotor
Däck: Michelin
Resten
då?
MG (
)
fick
bara med en bil i och med Intersports medverkan. I princip kunde
jag kopiera in texten från förra årets teknikgenomgång
(läs här istället)
med den skillnaden att chanserna är lite mindre i år
pga DBA4 03S. Men MG har den fördelen av att ha två
Le Mans-starter i ryggen.
Durango
(
)
har
jag inte en aning om hur specifikationerna är eller chanserna
till bra resultat. De har aldrig kört på Le Mans förut
men stallet har kört med varierad framgång i FIA SCC.
Samma sak med Norma.
Pilbeam
( )
är
på tok för ful för att bry sig om. Dessutom så
kom den bara tre varv 2001 när den kraschade ut sig i regnet.
Noël
del Bellos
Reynard
(
+)
brukar
puttra på i makligt tempo och vinna LMP675-klassen när
alla andra hetsporrar gått sönder. Stallet brukar inte
göra några revolutionerande förändringar
på bilen - det verkar inte behövas heller. Det nya
i år är ny klatschig blåvitröd färg.
***
Vilka
vinner GTS och GT på Le Mans 2003? Corvette respektive
Porsche har ju gjort det de senaste åren men nu börjar
de andra komma ikapp. Det är i GT-klasserna den verkliga
kampen finns! Här följer en kort genomgång av
de intressantare bilarna i de olika klasserna. Den som vill ha
mer info kan kolla på fjolårets tekniksidor.
Som vanligt så är uppgifterna knapphändiga men
stallen är väldigt hemlighetsfulla...
LMGTS
Pagani
Zonda GR
Resultat:
+
Pagani
är en liten italiensk supersportbilstillverkare i skuggan
av Ferrari i Modena. Zonda S är enda modellen man tillverkar
hittills och finns som både coupé och cabriolet.
Vid köp medföljer även ett par måttsydda
och handgjorda skor. Bilen är byggd i kolfiber och Motorn
kommer från Mercedes, eller AMG närmare bestämt
och är en V12 på sex liter.
Le
Mans-satsningen leds av Toine Hezemans Carsport Holland (det framgångsrika
Viper-stallet i FIA GT) i samarbete med Paganifabriken. Man har
bytt namn till Carsport Modena för projektet och dessutom
är det amerikanska Carsport America (tidigare American Viper
Racing) som ska köra bilen på Le Mans.
Man
har gjort ganska stora ingrepp på bilen för få
den till en riktig GTS-racer. Förutom frontsplitter och bakvinge
så är hjulupphängningarna helt ombyggda, karossen
är avsmalnad till två meter (!) och avgasrören
är nedflyttade från cirkeln i baken. Bilen är
också lättad till 1100 kg och växellådan
utbytt till en sekvensiell från Höllinger.
Motorn
är fortfarande en Mercedes V12 men den kommer inte från
AMG utan från Ernst Breuers BTD. Carsport Modena försökte
t o m få med sig Merca som officiell partner men efter flygturerna
1999 (se Le Mans Hall of Fame)
och katastrofen 1955 så ville inte Mercedes ha mer med Le
Mans att göra. Att det inte ens blev AMG beror på att
de ägs helt av Mercedes.
Sebring
gick inte alls, man blev första bil att bryta efter sex varv
men testhelgen gick lite bättre med ett varv på 4.11.273
och 36:e plats totalt. Hur det går i tävlingen beror
helt på om bilen håller eller inte. Om allt funkar
kan den få en hyffsad placering. Men någon Corvette-
eller Ferrariutmanare är den inte än.
Motor:
BTD/Mercedes-Benz M120 E73, 60° V12, 5987cc, sugmotor
Effekt: 600 hk vid 6000 rpm
Vridmoment: 700 Nm vid 3500-5500 rpm
Transmission: Höllinger, 6 vxl, sekv.
Bromsar: Bremdo, kolfiberskivor, sexkolvsok fr o b
Fälgar: Speedline, 12Jx18" fram, 13Jx18"
bak
Däck: Pirelli, 305x18 fram, 345x18 bak
Chevrolet
Corvette C5-R
Resultat:
GTS-dominanterna har fått ny färg! Den gamla gula som
smutsade ner sig så snyggt har blivit blåvitröd.
Samma färgsättning kommer att finnas på en jubileumsmodell
av gatbilen som släpp senare i år. Det är nämligen
50 år sedan Corvetten kom, därav nummer 50 och 53 på
tävlingsbilarna (bilen kom 1953 alltså).
2003
blir sista året för C5-R men redan nästa år
kommer C6-R men man har inte slutat utveckla bilen för det.
Tvärtom, med den snabba Ferrari 550 har motståndet
hunnit ikapp, ibland förbi, och behovet av förbättringar
av den tvåfaldiga klassegraren inför årets Le
Mans var stort.
Man
har sett över bilens aerodynamik och satt på en ny
bakvinge och gjort om fronten, bromsarna är helt nya, luftintagen
till motorn är nya och man har satt i en ny sekvensiell växellåda.
Tack vare dessa uppdateringar kan man, enligt Oliver Gavin, köra
fortare än någonsin genom Porschekurvorna.
Frågan
är om det räcker mot Ferrarisarna. De är fortfarande
snabbare runt banan och har de lyckats få bilen att hålla
hela vägen så blir det svårt för Corvetterna
att ta hem segern. De verkar dessutom inte vara så osårbara
längre, ena Corvetten var tvungen att byta motorn under testhelgen
pga en brusten ventilfjäder. Visserligen vann man Sebring
utan problem men en viss osäkerhet börjar smyga sig
på.
Motor:
Chevrolet
LS1, 6991 cc (427 ci), 50° V8, sugmotor
Effekt: uppåt 600 hk
Vridmoment: c:a 650 Nm
Transmission: 6 vxl, sekv
Bromsar: AP Racing, 381 mm fr, 356 mm b
Fälgar: OZ Racing
Däck: Good Year
LMGT
TVR
T440R
Resultat:

TVR gjorde bra ifrån sig på debuten i Sebring med
en sjätteplats i klassen. Det gick sämre på testhelgen:
Motorn brakade ihop på bil nr 92 redan i början och
motorn i bil nr 91 kändes inte helt frisk den heller. Till
råga på allt så hade man hela fyra förare
som måste köra tio varv var för att kvalificera
sig till tävlingen!
Med
andra ord så ska man inte använda testtiderna som grund
för resultat i tävlingen då man koncentrerade
sig på att köra de nödvändiga varven. Bägge
bilarna knep de två sista placeringarna i resultatet. Trots
detta så fick man ändå in värdefulla data
för bilarna runt banan och förarna kunde meddela att
bilen var välbalanserad och gick väldigt bra i de långsamma
kurvorna.
Pga
för få gatbilar så kör man med sedvanliga
bestraffningar i form av extravikt och mindre restriktorer. I
våras räknade man ha sålt tillräckligt med
bilar lagom till loppet för att få en aning lindrigare
bestraffning men det verkar som det inte gick vägen utan
bestraffningarna är kvar. Detsamma gäller Spyker.
Motor:
TVR,
3996 cc, rak 6 cyl
Effekt: c:a 400 hk
Däck: Dunlop
Övriga
bilar: För
info se 2002 års förhandstitt
LMGTS
Saleen
S7-R Resultat:
Om växellådan håller så kan Saleen bli
farlig. Håll koll på bilen mellan kl 18-19, det är
då växellådan borde rasa om man går efter
resultaten i FIA GT.
Bilen har fortfarande restriktorbestraffningar, om än mildare
än förra året.
Ferrari
550 GTS Resultat:
En revanschsugen Tomas Enge borde göra livet surt för
Nascargubbarna i Corvetterna. Inga större förändringar
på bilen. Ingen 550 gjorde direkt bra ifrån sig på
Sebring men i FIA GT är man hittills obesegrad. Tre bilar
är med i år, två Prodrive-Veloqx och en Luc Alphand,
alla är Prodrivebyggda.
Chrysler
Viper GTS-R
Resultat:
Den tidigare dominanten börjar bli gammal och frånåkt.
Nästa år blir det annat när nya versionen kommer...
LMGT
Ferrari
360GT
Resultat:
Ferrarifabriken har börjat inse värdet av framgångarna
i GT-racingen och börjat hjälpa de privata bilutvecklarna.
Detta har gjort att man dominerar FIA GT fullkomligt i stora klassen
och leder lilla klassen. Dessutom kom en 360 tvåa på
Daytona och hängde i hälarna på Porsche i Sebring
ända till Kevin McGarrity körde av. Sekvensiell låda
är den enda större nyheten i år. Risi Competizione
är troligaste Porscheutmanaren.
Spyker
C8 Double 12R
Resultat:
Ny sponsor i Orange och ny färg. Inga större förändringar
på bilen och bestraffningarna är kvar. Läs mer
om Spyker i Le
Mansgazine
Porsche
996 GT3 RS
Resultat:
(totalt alltså...)
Porsche har trots de mindre restriktorerna klämt ännu
lite mer hästar och vridmoment ur den gamla boxersexan! Det
lär ska bero på att luftinsuget på något
vis i sig är begränsande. Totalseger på Daytona,
6:e plats totalt 2001 och obesegrad hittills i klassen på
Le Mans är goda meriter men i FIA GT är det lite mer
haltande. Räkna ändå med hög totalplacering
för Alex Job-Porschen med Sascha Maassen, Lucas Luhr och
Emanuel Collard. Lär mer om GT3RS i Le
Mansgazine
Ferrari
550 Resultat:

Det har slunkit in en 550 i GT-klassen också men räkna
inte med några större sensationer då bilen är
ganska gammal och inte gjorde mycket väsen av sig på
testhelgen.
Betygsskalans
förklaring:
Första
plats
Pallplats
Topp tio, pallchans med lite tur
Tar sig imål men inte mycket mer
Bryter
(Betygen
gäller för placering inom klassen i LMGTS och LMGT)
|