
Bentley
först, TVR sist...
Essais
Preliminaires 2003 Det var en lite märklig testhelg
i år. ACO hade kommit på en ny regel som säger
att man inte får köra över den vita sidlinjen,
hjulen får vara på den men inte komma över på
fel sida. Tanken var att man skulle förhindra att grus kommer
upp på banan men avåkningar sabbar ju hela den idén.
Nu blev det lite si och så med den regeln, i princip alla
prototyper struntade fullkomligt i den utan att se ut att riskera
svartflagg (som var den utlovade påföljden) medan GT-bilarna
försökte respektera den.
Det
delades ut en och annan svartflagg men bara till GT-bilar. Regeln
ändrades senare under dagen till att 'inte gå för
hårt på kurbsen'... Frågan är om regeln
överlever till tävlingen? Förhoppningsvis inte.
Hur
som helst så var varvtiderna förvånanvärt
låga i år med Bentley nr 7 som snabbaste bil på
3:34.820 att jämföra med bästa bil 2002 som var
Audi R8 nr 2 med 3:30.296. Ännu märkligare var att bästa
Audi i år (Team Goh) satte en tid som var hela 8 sekunder
sämre än 2002; 3.38.385!
Orsaken till långsamheten är väl främst de
10% mindre restriktorerna men även den märkliga linjeregeln
kan ha stört lite. Ytterligare en orsak sades vara det varma
vädret, det var 27 grader varmt fortfarande på kvällen
och det tycker tydligen inte bilarna riktigt om.
Som
vanligt är det endast de lite intressantare bilarna som visas
här.
Bentley
Speed 8
Det var ju inte direkt oväntat att Bentley skulle vara snabbast
under testhelgen men det satt ganska hårt inne, 3.34.880
blev det till sist efter en problemfri (eller? jag har inte hört
något annat i alla fall...). Man testade lite olika varianter
av endplates men om det har haft någon inverkan på
varvtiderna återstår att utröna.
Audi
R8 Frank Biela råkade ut för en rätt otäck
krasch i Porschekurvorna när han halkade på en oljefläck
i c:a 200 km/h och slog hårt in i muren med bakändan
före. Biela klarade sig utan skador men Audi UK får
ett bökigt jobb med att få ihop bilen till juni. Trots
kraschen så lyckades man med fjärde bästa tid
på 3.39.016.
Bäst
av Audisarna var japanska Team Goh som lyckades klämma sig
in mellan de bägge Bentleybilarna med en tid på 3.38.385.
Jan Magnussen var lyrisk över bilen och tyckte att det var
den bästa bil han kört. Som ett exempel på R8:ans
förträfflighet så kunde han köra med gasen
i botten i den nya kurvan efter dunlopbron medan han fick släppa
upp lite i Panozen han körde förra året. Magnussen
uppgav att det kändes väldigt skönt att äntligen
få köra en bil som faktiskt kan vinna - åren
hos Panoz blev lite frustrerande.
Både
Stefan Johansson (Champion Racing, Audi R8) och Calle Rosenblad
(Courage Compétition, Courage C65) var upptagna på
annat håll under testhelgen. Johansson var i Brands Hatch
med sitt Cartstall men hade nog hellre varit på Le mans
då hans båda bilar kom sist.
Samma sak för Rosenblad fast med den skillnaden att han kom
sist i STCC i den BMW han körde. Bägge två har
ju kört på Le Mans förr så de behövde
inte köra de tio varv som krävs för att få
starta i juni.
Dome
S101 Racing For Holland verkar ha lagt av med sin gamla vana
att skärra toppstallen med snabba varv runt Le Mans, men
man försökte i alla fall. 6:e och 8:e plats är
i och för sig inte så dåligt men de var aldrig
riktigt i närheten av Bentley. 3.41.535 för bil nr 15
och 3.42.185 för nr 16 blev slutresultatet. Jan Lammers räknade
med att vara 2:a-3:a men motorproblem satte stopp för dom
planerna.
Kondo
Racing lyckades ta 12:e plats med 3.44.748. Frågan är
om de två-tre tappade sekunderna till RFH berodde på
motorn eller något annat, Kondo kör på samma
sorts Mugenmotor som MBD använde förra året medan
RFH använder den beprövade V10:an från Judd.
DBA4
03S Bilen med fler namnbyten och versioner än det går
att hålla reda på (från början känd
som Reynard 02S) var snabbast av alla i LMP675 och tog sig in
på en 14:eplats totalt med 3.47.708.
Det var en osedvanligt lyckad testhelg för John Nielsen och
hans RN Motorsport, enda smolket i bägaren var att tiden
gick ut precis som man skulle till att sätta sitt snabbaste
varv.
Johhny
Dumfries, som vann 1988, kör sitt första Le Mans sedan
1992 vilket innebär att han måste köra de tio
kvalvarven för att få starta i juni. Dessutom visade
sig hans hjälm vara för gammal...
I
och med att Dumfries är med i år så är alla
förare från 1988 år vinnarbil, Jaguar XJR-9,
på plats. De övriga två är Jan Lammers och
Andy Wallace.
Porsche
996 GT3RS The Racers Group lyckades bäst av GT-bilarna
med 4.08.636 med Alex Job Racing i bakhasorna med en tid på
4.11.316.
Att det blev Porsche som var snabbast är väl inget man
förvånas över, GT3:an är den enda bil som
har gått opåverkad ur den allmänna effektminskningen
på 10% då luftinsuget i motorn i sig är mer begränsande
än restriktorerna. Teknikerna i Weissach har t o m lyckats
klämma ur några Nm extra vridmoment ur motorn.
Orbit
Racing, som parkerade så fint vid depåmuren efter
ett växellådsras 2002, knep tredjeplatsen i GT-klassen
med 4.13.141. Man hoppas på ett bättre resultat i år
och har fått med sig en av de verkliga Porschevirtuoserna
i bilen, nämligen Marc Lieb. Märkligt nog så är
Lieb debutant i år men han hade inga problem med att köra
sina tio varv.
Ferrari
360GT Det var nära att Risi-Ferrarin knep tredjeplatsen
från Orbit då man hamnade bara c:a fyra tiondelar
efter på 4.13.583. Risi Competizione kom ju på en
andraplats totalt på Daytona och med tanke på hur
väl Ferrariprivatisterna lyckats i FIA GT så finns
det all anledning för Porsche att se upp. Visserligen så
såg det ut ungefär likadant inför 2002 års
Le Mans men då var Ferraristallen debutanter, nu har de
ett års erfarenhet och Ferrarifabrikens välsignelse.
Det
har inte rapporterats om några problem för Ferrarisarna
under testhelgen vilket bådar gott.
Resultatlistan i GT-klassen är i princip Porsche-Ferrari-Porsche-osv.
Räkna med en hård kamp i sommar.
TVR
T440R TVR hade det tjorvigt under testhelgen då de hade
fyra förare som behövde köra de tio varven och
krånglande motorer. Motorn i bil nr 92 brakade ihop och
man hade bara en utbytesmotor med sig. Som väl är så
måste inte förarna köra varven i den rätta
bilen så man satsade på att hålla åtminstone
en bil igång. Det blev lite nervöst när även
bil nr 91 började gå hostigt men man lyckades ändå
att kvala in förarna. Bägge TVR-bilarna hamnade dock
sist i tabellen med bil 91 på 4.32.681 och 4.42.521 för
bil 92.
Spyker
C8 Double 12R
Med 70 kg straffvikt och 15% mindre restriktor lyckades man ta
sig in på tionde plats av femton i GT-klassen med en tid
på 4.18.232.
|