Der Stuttgarter Sportsfreund:
Porsche 996 GT3 R, RS och RSR i detalj

Senaste revidering: 20040310

BAKGRUND Porsche har visserligen 16 totalsegrar på Le Mans men det är i de mindre klasserna som framgångarna har varit som mest häpnadsväckande: 73 klassegrar sedan första gången man deltog 1951, då med en specialversion av 356 som vann 1500cc-klassen, fram till 2003.

När 911:an premiärvisades på Frankfurtsalongen 1963 så var det inte bara som en sportbil för gatan, alltsedan dess så har 911:an i olika mer eller mindre galna versioner varit det självklara valet för den som vill köra GT-bil på Le Mans.

Till de mer legendariska versionerna hör Carrera RSR från 1973 och 934 Turbo RSR från 1976. Bägge var framgångsrika i sina klasser och låg inte långt ifrån den vanliga 911:an i modifiering, 934:an hade t o m standardkofångare och elfönsterhissar! Det är i dessa bilar som GT3 RS har sina rötter.

GATBILEN

1999-2001 Den första skillnaden man lägger märke till mot den vanliga Carreran är den stora vingen på motorhuven och en betydligt djupare front. Dessutom är bilen sänkt 30 mm och har en modifierad hjulupphängning som är inställningsbar så att man kan köra på slicks på banträffar o dyl.

Till skillnad från tidigare racingspecialare från Porsche så väger GT3:an närmare 30 kg mer än standardbilen! Framförallt berodde detta på att man använde sig av karosstommen från den fyrhjulsdrivna Carrera 4 som med sina förstärkningar inte bara var tyngre, men också vridstyvare än den vanliga Carreran. Dessutom fick GT3:an större kylare för att klara av den högre effekten vilket bidrog till den högre vikten.

Clubsportversionen, med full störtbur, Recarostolar med flamsäker klädsel, sexpunktsbälte och brandsläckare vägde ytterligare 20 kg. Eftersom denna version är mest avsedd för banracing så fick man också kraftigare koppling och ett lättare svänghjul.

Det som skiljer GT3:an på allvar från den vanliga 996:an är motorn och växellådan. Det är ofta som det står i tidningar att motorn kommer direkt från 911 GT1 men det är fel.
Motor och växellåda är ett väldigt hopplock från Porsches djupa lagerhyllor. Vevhus och vevaxel kommer från 996 GT1 Evo 98 (och är därmed släkt med Grupp C-motorerna i 956/962), cylinderblock och toppar från den vanliga 996 Carrera och växellåda från 993 GT2 tillsammans med en mängd delar som var direkt framtagna för GT3.

Att man inte använder sig av den ordinarie 996-motorn beror på att den inte har torrsumpsmörjning, något som krävs för att motorns alla delar skall smörjas i långa och snabba kurvor, det är också därför man inte bör köra den vanliga Carreran på slicks (det finns dock lättmonterade konverteringskit att köpa hos Porsche). Växellådans racingursprung gör det lätt också lätt att byta utväxling om så skulle behövas.

Produktionen av gat-GT3:an var tänkt att endast sträcka sig till c:a 1000 exemplar under 1999 men en enorm efterfrågan gjorde att man byggde bilen ett år till, detta trots att bilen inte såldes i USA och Kanada pga de hårda avgasreningskraven där. Efter totalt 1890 (varav 103 högerstyrda) tillverkade sade man stopp.

2003-2004 En ny version släpptes under 2003 med modifierad aerodynamik och en mer trimmad motor. Motorn är i grunden samma som i föregående version men kolvar och vevstakar mm är av lättare material vilket gör att maxvarvet ökats till 8200 rpm. Detta har tillsammans med ett uppdaterat styrsystem och ny VarioCam-teknik ökat effekten till 381 hk och vridmomentet till 385 Nm.

Även standardbromsarna i stål har modifierats. Som tillval finns även keramiska bromsar för ett pristillägg på drygt 80000:- kronor. Dyrt men de är i princip helt fria från värmeutmattning, håller längre och minskar den ofjädrade vikten med 18 kg, avgörande för väghållningen alltså.

I och med den nya versionen finns inget tak för antal tillverkade bilar. Enda begränsningen är att den bara tillverkas fram till nästa generation 911 (med typbeteckningen 997) tar över hösten 2004. Det är även första gången GT3:an säljs i USA då den möter de avgasreningskrav som finns där.

GT3 RS Hösten 2003 släpptes en lättviktsversion i samma anda som Ferrari 360 Challenge Stradale, förvirrande nog kallad GT3 RS, dvs precis som långloppsversionen. Det är denna bil som utgör grund för nya GT3 RSR. Lexanplast i bakruta och sidorutor samt strippad inredning minskar vikten med 50 kg. Full störtbur tillsammans med en ännu större vinge ska göra den till en klubbracer av högsta rang. Upplagan begränsas tyvärr till 200 exemplar men om du inte lyckas få tag i en så finns det en hel del begagnade GT3 Cup till salu för ungefär samma pris som GT3 RS och då får du en fullfjädrad racerbil med kolfiberskärmar och en vikt på c:a 1170 kg. Är inte bilen redan konverterad för gatbruk så är det inte så mycket som krävs för att göra det själv...

TÄVLINGSBILEN

1999-2000: GT3 R

GT3 R 1999

Debuten på Le Mans gjordes 1999, tre månader efter premiären av gatbilen, med två bilar och blev en kamp mellan det gamla gardet av luftkylda 993 Carrera RSR och den nya vattenkylda 996 GT3 R där den nya bilen vann klassen stort. 1999 års version var i princip en GT3 Cup med kraftigare motor och annan front. Observera avsaknaden av skärmbreddare då bilen kördes med samma spårvidd som Cup-versionen. Riktigt vad som fanns i motorn är lite oklart. Det verkade vara mer av prototyp över den första tävlingsmotorn då den inte riktigt var baserad på gat-GT3:ans motor. I grunden var det en Grupp C-motor från 956/962 med inslag av GT1 och 964, den sistnämnda den 911-version som fanns 1989-93.

Till säsongen 2000 gjordes en rad uppdateringar och bilen blev den GT3 R som vi känner den idag. Bl a fick bilen bredare spårvidd bak och reviderad aerodynamik. Motorn blev mer 'standard' GT3-baserad och mindre lagerhyllshopkok. Det var också under år 2000 som GT3:an på allvar blev 'the weapon of choice' för privatstallen.

SPECIFIKATIONER: GT3 R 2000
Gäller GT3 R i standardutförande från fabrik enligt FIA GT-spec.

Motor Typ: Sexcylindrig boxermotor, torrsumpssmörjning, vätskekyld. Placering: Längsmonterad bakom bakaxeln med växellådan framför. Volym: 3600 cc Slag: 76.4 mm Borrning: 100 mm Vridmoment: 380 Nm vid 7000 rpm Effekt: 305.7 kW/409.9 hk vid 8200 rpm Maxvarv: 8500 rpm Restriktorer: 2 x 30.8 mm (?) Ventiler/cyl: 4 Insprutning: Bosch MS 3.1, sequentiell 'multi-point' Bränsle: 98 oktan ROZ, blyfri Tank: 100 liter, FT3 säkerhetstank Transmission Porsche/Getrag G96/61, 6 vxl, H-mönster Utväxling: Ring & Pinion: 7/35 Ettan: 13/41 Tvåan: 20/40 Trean: 25/39 Fyran: 29/36 Femman: 32/33 Sexan: 35/30 Diff: 40/65% Treskivig racekoppling med 'single mass' svänghjul. Elsystem Styrsystem: Bosch MS 3.1 med Motec display Generator: 110 Ah Batteri: 12 V, 50 Ah

Bromsar Fram: Fyrkolvsok, 380 mm ventilerade skivor Bak: Fyrkolvsok, 355 mm ventilerade skivor Hjulupphängning Fram: Individuella McPhersonsystem med gasdämpare, krängningshämmare. Bak: Individuella multilänk-system med gasdämpare och krängningshämmare. Stötdämpare: Sachs Hjul Fälgar: BBS LM, tredelad aluminium Dimensioner: 10Jx18 ET 15 fram, 11Jx18 ET 16 bak Däck: Michelin Kaross Förstärkt 996 Carrera 4 med skärmar (breddade), huvar, dörrar och kofångare av kolfiber/kevlar. Bak- och sidorutor av plast. Aerokit med kjolar, frontsplitter och bakvinge. Svetsad skyddsbur. Vikt 1110 kg Mått: längd/bredd/höjd/hjulbas (mm): 4245/1765/1260/2350 Övrigt Servostyrning, ingen ABS, ingen katalysator, trepunkts tryckluftsdomkraft, extra starka lysen för Le Mans och andra 24-timmarslopp, ventilationsfläkt för föraren.

2001-2003: GT3 RS

Nästa steg i GT3:ans evolution blev GT3 RS. De största förändringarna var i vanlig ordning på det aerodynamiska planet, allt för att förbättra luftflöde och downforce. Framhjulen fick nu en bredare spårvidd med större framskärmar som följd. Även motorn fick sig en rejäl översyn och effekten höjdes till 420 hk, bl a tack vare ett nytt luftinsug. Luftinsugstrimning verkar vara en metod som Porsche är särskilt bra på; till 2003 förbättrades luftinsuget återigen och effekten steg, trots mindre restriktorer, till c:a 435 hk.

För de stall som inte hade råd/fick tag på en RS så tillhandahöll Porsche ett uppdateringskit till R-versionen. Tyvärr finns inte samma möjlighet att uppdatera en RS till RSR då skillnaden enligt Porsche är för stor mellan de olika versionerna.

SPECIFIKATIONER: GT3 RS 2002
Gäller GT3 RS i standardutförande från fabrik. Uppgifter inom parentes anger specifikationerna för The Racers Group's vinnarbil 2002.
För 2003 uppges effekten vara 435 hk, även vridmomentet ska vara något högre, detta trots 10% mindre restriktorer! Anledningen är ett modifierat luftinsug. I övrigt är specifikationerna desamma.

Motor Typ: Sexcylindrig boxermotor, torrsumpssmörjning, vätskekyld. Placering: Längsmonterad bakom bakaxeln med växellådan framför. Volym: 3598 cc Slag: 76.4 mm Borrning: 99.99 mm diameter Vridmoment: 390 Nm vid 7000 rpm Effekt: 310 kW/420 hk vid 8200 rpm (c:a 435 hk 2003) Maxvarv: 8500 rpm Restriktorer: 2 x 30.8 mm Ventiler/cyl: 4 Insprutning: Bosch MS 3.1, sequentiell 'multi-point' Bränsle: 98 oktan ROZ, blyfri Tank: 100 liter, FT3 säkerhetstank Transmission Porsche/Getrag G96/61, 6 vxl, H-mönster Utväxling: Ring & Pinion: 7/35 Ettan: 13/41 Tvåan: 20/40 Trean: 25/39 Fyran: 29/36 Femman: 32/33 Sexan: 35/30 Diff: 40/60% (40/65%) Treskivig racekoppling med 'single mass' svänghjul. Växellådan kan fås med annan utväxling speciellt för Le Mans och Daytona, tyvärr har jag inga siffror på dem. Elsystem Styrsystem: Bosch MS 3.1 med Motec display Generator: 110 Ah Batteri: 12 V, 50 Ah

Bromsar Fram: Fyrkolvsok (Sexkolvsok), 380 mm ventilerade skivor Bak: Fyrkolvsok, 355 mm (380 mm) ventilerade skivor Hjulupphängning Fram: Individuella McPhersonsystem med gasdämpare, krängningshämmare. Bak: Individuella multilänk-system med gasdämpare och krängningshämmare. Stötdämpare: Sachs Hjul Fälgar: BBS LM, tredelad aluminium Dimensioner: 10Jx18 ET 15 fram, 11Jx18 ET 16 bak Däck: Michelin (på The Racers Groups bil, många kör på Pirelli och Dunlop) Kaross Modifierat 996-chassie med skärmar (breddade), huvar, dörrar och kofångare av kolfiber. bak- och sidorutor av plast. Aerokit med kjolar, frontsplitter och bakvinge. Svetsad skyddsbur. Vikt 1110 kg (1100 kg) Övrigt Servostyrning, ingen ABS, ingen katalysator, trepunkts tryckluftsdomkraft, extra starka lysen för Le Mans och andra 24-timmarslopp, ventilationsfläkt för föraren.

2004-?: GT3 RSR

Sista kapitlet i GT3:ans historia (åtminstone i 996-form) heter GT3 RSR. Bilen är baserad på den lättade gatversionen av den nya GT3:an, kallad RS (se ovan), men är närmast en vidareutveckling av 2003 års GT3 RS (raceversionen alltså).

Fronten har reviderats en aning med en ny frontsplitter för att ge bättre downforce och högfartsstabilitet. Även bakvingen har modifierats. Detta tillsammans med omfattande förbättringar i hjulupphängningar skall ge den nya bilen bättre kurvegenskaper och lägre däckslitage. Allt för att kunna matcha Ferrari 360GT (och 360GTC) i kurvorna. Spårvidden fram har ökats ytterligare och skärmbreddare i stil med 993 GT2 har tillkommit.

Invändigt är det mesta sig likt bortsett från att instrumenteringen är digital och att förarstolen anpassats för det nya HANS-systemet.

Motorn har uppdaterats med nya lättare kolvar, ny ventilstyrning och ett reviderat luftintag. Detta ger en effekt på 445 hk och 405 Nm (i FIA GT-spec, ACO-restriktorerna är en aning mindre). Den kanske största förändringen mot de tidigare GT3-versionerna är att RSR:en kommer att förses med en ny sexstegad sekvensiell växellåda. Borta är alltså den klassiska H-lådan.

Grand-Am hävdade att RSR ligger för långt från gatbilen i sin trimningsgrad och förbjöd den att delta i årets 24-timmarsrace på Daytona. De har en poäng i det då bilen i många avseenden mer liknar en GTS-bil än en GT-bil, åtminstone om man jämför med GTS-klassen som den såg ut för några år sedan. Men Grand-Ams egentliga anledning till förbudet var snarare rädsla för att Daytonaprototyperna skulle bli frånåkta av RSR:n om den fått vara med. Nu var det ändå nära att Daytonaprototyperna missade segern då den GT3 RS som kom 2:a närmade sig totalsegraren med stormsteg mot slutet av tävlingen. Om racet hade varit tre varv längre skulle man ha vunnit.

SPECIFIKATIONER: GT3 RSR 2004
Gäller GT3 RSR i standardutförande från fabrik. Uppgifterna är om inget annat anges enligt FIA GT-spec.

Motor Typ: Sexcylindrig boxermotor, torrsumpssmörjning, vätskekyld. Placering: Längsmonterad bakom bakaxeln med växellådan framför. Volym: 3598 cc Slag: 76.4 mm Borrning: 99.99 mm diameter Vridmoment: 405 Nm vid 7200 rpm (med FIA GT-restriktorer) Effekt: 327 kW/445 hk vid 8250 rpm (med FIA GT-restriktorer) Maxvarv: 8500 rpm Restriktorer: 2 x 30.8 mm i FIA GT, 2 x 29.2 hos ACO Ventiler/cyl: 4 Insprutning: Bosch MS 3.1, sequentiell 'multi-point' Bränsle: 98 oktan ROZ, blyfri Tank: 100 liter, FT3 säkerhetstank Transmission Porsche, 6 vxl sekvensiell. Utväxling: Ring & Pinion: 8/32 1: 12/38 2: 15/32 3: 18/31 4: 20/29 5: 21/26 6: 24/26 Diff: 40/60% Treskivig racekoppling med 'single mass' svänghjul. Elsystem Styrsystem: Bosch MS 3.1 med Motec display Generator: 110 Ah Batteri: 12 V, 50 Ah

Bromsar Fram: Fyrkolvsok i aluminium, 380 mm ventilerade skivor Bak: Fyrkolvsok i aluminium, 355 mm ventilerade skivor Hjulupphängning Fram: Individuella McPhersonsystem med gasdämpare, krängningshämmare. Bak: Individuella multilänk-system med gasdämpare och krängningshämmare. Stötdämpare: Sachs Hjul Fälgar: BBS LM, tredelad aluminium Dimensioner: 10Jx18 ET 15 fram, 11Jx18 ET 16 bak Däck: Michelin (på The Racers Groups bil, många kör på Pirelli och Dunlop) Kaross Modifierat kaross från 996 GT3 RS (gatversionen) med skärmar (breddade), huvar, dörrar och kofångare av kolfiber och kevlar, bak- och sidorutor av plast. Aerokit med kjolar, frontsplitter och bakvinge. Svetsad skyddsbur. Vikt 1100 kg i FIA GT-spec, 1115 kg i ACO-spec. Övrigt Servostyrning, ingen ABS, ingen katalysator, tryckluftsdomkraft, extra starka lysen för Le Mans och andra 24-timmarslopp, ventilationsfläkt för föraren.

Brittiska Paragons Supercupbil. Lägg märke till frontens standardbetonade utformning och avsaknaden av skärmbreddare bak.

GT3 Cup
Som en liten jämförelse till RS:en kan man kika på en Supercupbil. I stort är den likadan som gatversionen men har en aning hårdare trimmad motor (innan den nya GT3:an kom) och är ordentligt lättad med bl a kolfiberskärmar (dock ej breddade). Tidigare hade cupversionen även gatbilens svängda bakvinge men fick lagom till säsongen 2002 RS-vingen.
Specifikationerna är hämtade från brittiska Paragons Supercupbil från 2002.

Motor Typ: Sexcylindrig boxermotor, torrsumpssmörjning, vätskekyld. Volym: 3600 cc Slag: 76.4 mm Borrning: 100 mm diameter Vridmoment: 380 Nm vid 6250 rpm Effekt: 289 kW/380 hk vid 7000 rpm Maxvarv: 8000 rpm Restriktorer: Nej Ventiler/cyl: 4 Insprutning: Bosch MS 3.1, sekvensiell 'multi-point' Bränsle: 98 oktan ROZ, blyfri Tank: 64 liter, (FT3 säkerhetstank?) Transmission Samma som RS (se ovan), utväxling annorlunda. Elsystem Samma som RS förutom en extra banvarvräknare. Bromsar Fram: Sexkolvsok, 350 mm ventilerade skivor Bak: Fyrkolvsok, 330 mm ventilerade skivor ABS-bromsar för att underlätta för gästförare.

Hjulupphängning Samma som RS. Hjul Fälgar: BBS, tredelade aluminium Dimensioner, fram/bak: 9J x 18/11J x 18 Kaross Samma materialval som RS men med skillnader i utformning: Inga skärmbreddare bak, fronten är samma som gatversionen av GT3 men med en extra 'läpp'. Bakre kofångaren har också fått en 'läpp'. Till säsongen 2002 har man infört RS-vingen bak även i Supercupen, tidigare var det gatbilens vinge. 2002 fick cupbilen även de nyare turbolysena. Vikt 1170 kg Övrigt Servostyrning, ABS och katalysator (därav den något högre vikten) men ingen ventilation för föraren.

TÄVLINGSFRAMGÅNGAR

GT3 R/RS är fortfarande obesegrad på Le Mans, mycket tack vare brist på motstånd: t ex 2001 var alla bilar i GT-klassen Porsche GT3 RS förutom en Callaway-Corvette som bröt ganska tidigt. Men trots att konkurrensen hårdnar går GT3:an fortfarande ur striden med segern. Porsche har som sagt grävt djupt i lagerhyllorna och har därför kunnat använda sig av delar som redan har utsatts för hårda prov och på så vis fått en enorm tillförlitlighet.

Det som förutom tillförlitligheten gjort GT3:an så framgångsrik är tillgängligheten. Porsche är numera världens största tillverkare av GT-racers tack vare de enorma framgångarna med GT3:an i alla sina versioner. T ex byggde man inte mindre än 131 tävlingsbilar (Cup-versionen inräknad) bara till 2002 års säsong. Av GT3 R och RS lär det ska finnas mellan 150-175 exemplar totalt.

Ett telefonsamtal till Porsches Racingavdelning i Weissach är i princip det enda som behövs och man har en GT3 RS startklar för Le Mans. Sedan återstår bara att övertyga ACO att få köra (vilket inte är helt lätt då trycket från Porscheprivatister är hårt). Skulle man vilja köra FIA GT så är det bara att välja det utrustningspaketet då reglerna skiljer sig en smula. Annars kan man ju alltid köpa en GT3 Cup och börja köra Porsche Supercup eller kanske tyska Carrera Cup eller varför inte skandinaviska Carrera Cup...

De största tävlingsframgångarna hittills är en 1:a plats totalt (!) på Daytona 2003 (dock utan de riktiga sportvagnsprototyperna), 2:a plats totalt på Daytona 2002 och 2004, en 6:e-12:e plats totalt på Le Mans 2001 (förutom 8:e plats) och 1:a plats på Spa 24-timmars 2003. Totalseger i N-GT-klassen i FIA GT 2000, 2002 och 2003. Lägg till detta ett enormt antal klassegrar i olika GT-cuper runt om i världen.

2001 missade dock Porsche klassegrarna i både ALMS och FIA GT. I FIA GT var det Ferrari som snuvade dem på konfekten tack vare en väldigt låg bränsleförbrukning, 360:n kunde köra med ett stopp per lopp mot GT3:ans två. Ändå var det väldigt jämnt intill sista tävlingen då allt skulle avgöras men då kraschade en Viper så illa i starten att Luca Riccitellis Porsche fick svåra skador, man kunde visserligen fullfölja loppet men segern var redan körd efter ett väldigt långt depåstopp pga kraschen.

Missen i ALMS 2001 berodde på att BMW var för bra, eller pressade regelverket till sitt yttersta snarare. Kombinationen stark motor och snabbhet är svårslagen. M3 GTR som bilen hette hade en V8 i sig och det fanns inte i någon gatutillåten M3 (något som Porsche var snabba med att påpeka).

BMW lyckades aldrig klämma ur sig en gatversion av sin broiler-M3:a så ACO och ALMS bestraffade dem med så mycket vikttillägg att det inte var nån större idé att köra vidare. Officiellt hette det så i alla fall, BMWs satsning på Formel 1 påverkade nog också beslutet.
Därmed var den största konkurrenten borta i Le Mans 2002 men Ferrari fanns kvar, liksom nykomlingen Spyker och den osannolika Morgan Aero 8 GT. Nu blev det aldrig några större problem då alla konkurrenter bröt.

2002 var ordningen återställd i ALMS och FIA GT då man säkrade segrarna genom Alex Job Racing respektive Freisinger Motorsport.

2003 var det mer öppet, åtminstone i FIA GT där Ferrari började koppla greppet men i sista omgången på Monza lyckades man vinna serien genom att ta tredjeplatsen.

På Le Mans blev det som vanligt Porsche i topp även om det var skakigt ett tag. Risi Competiziones Ferrari 360 tog ledningen på natten bara för att bli av med den pga motorhaveri. Även Porscharna plågades av problem. En och annan växellåda rasade och flera kylare slogs sönder. Kylarna gick dock att laga men det gjorde utgången av tävlingen osäkrare.

2004 är det upplagt för rejäl kamp i ALMS, FIA GT, LMES och på Le Mans då både Ferrari och Porsche kommer med nya bilar. Lägg därtill TVR som har gjort bra ifrån sig och mycket väl kan skrälla på Le Mans.

Och vad händer i framtiden då?

Ja, vad händer när den nya 911:an kommer i höst? Kommer det en ny GT3-version? Eller kan det komma en GTS-version?
Ett tänkbart scenario, och här ägnar vi oss åt vild spekulation, är att den nya Boxstercoupén som väntas komma hösten 2005 även kommer i en lättad club sport-version som blir grunden för en ny GT-klassracer medan 911:an tar steget upp i GTS-klassen. Eller är det dags för en ordentlig LMP-satsning kanske?

Fortsättning följer...

2003
996 GT3RS

Antal startande: 8