
Spyker
C8 Double 12R
Bakgrund
Spyker är en gammal holländsk bil- och flygplanstillverkare
från förra sekelskiftet som återuppväckts
igen. Originalspyker (eller Spijker som de hette då) var
en karrossmakare som slog sig på lyxbilstillverkning 1898.
Redan 1903 byggde man världens första sexcylindriga
motor. Dessutom hade bilen fyrhjulsdrift!
Man hann med en del tävlande också innan konkursen
1925. Bland de främsta meriterna finns en andraplats i maratonloppet
Paris-Peking 1907. 1922 satte man hastighetsrekordet i Brooklands
Double Twelve, en 24-timmarstävling uppdelad i två
12-timmarsheat, med en snittfart på 119 km/h.
2000
presenterades den första nya Spykern på 75 år,
Spyker C8 Laviolette, en öppen sportbil med mittmonterad
Audimotor och handbyggd karross i aluminium. Flygarvet är
en viktig del i Spykers image så man har klämt in en
propeller inte bara i logon utan även rattekrarna är
formade som propellerblad.
Ett
år senare på Frankfurtmässan presenterades den
första tävlingsversionen av C8:an med namntillägget
Double 12R. Namnet är såklart en direkt hint tillbaka
till 1922 men är inte helt konstlat ändå eftersom
bilen är byggd för att köras på Le Mans.
Karrossdelarna
är även på Double 12R handgjorda helt i aluminium
av en engelsk firma. Denna aluminiumkonstruktion har visat sig
vara ganska fiffig i tävlingssammanhang då man under
testhelgen råkade ut för en rejäl punktering:
På en vanlig GT-bil som har plastskärmar skulle en
däckexplosion av den kalibern ha slagit skärmen i småbitar
med ett tidsödande skärmbyte som följd. På
Spykern blev det inte mer än lite bucklor som snabbt kunde
bankas någorlunda rätt igen med en lämplig klubba.
Motorn
är en V8 på 4L och kommer från Schweizaren Heini
Mader och är en BMW från början, för övrigt
samma motor som sitter i Morgan Aero 8 GT. Även Morgan bröt
med motorproblem. Växellådan kommer från Porsche
via trimfirman Höllinger som anpassat den till Spykern.
Tävlingsmässigt
så har det inte gått alldeles lysande men vilja har
funnits. Man åkte på vikt- och restriktorbestraffningar
pga brist på gatbil och för stor andel tävlingsbilar
av den totala produktionen. Reglerna säger nämligen
att en bil i GT-klassen måsta ha minst 25 st gatversioner
och att max 10% av produktionen får vara tävlingsbilar.
På Sebring kraschade man bort sig och på Le mans brakade
motorn ihop pga ett trasigt luftinsug (kanske dags att köra
med Audimotor även i tävlingar).
Man fick starta från depån pga ett märkligt elfel
som gjorde att brandsläckaren löste ut varvid hela kupén
fylldes med skum. Ingen vidare start på ett 24-timmarslopp.
Man hade inga förhoppningar om klasseger med tanke på
förutsättningarna, ambitionen var att ta sig imål
och att se och lära.
2003
däremot gör man ett nytt försök, nu utan bestraffningar.
Förhoppningen är att få med två bilar men
troligen kommer bara en med. Om det blir några modifieringar
på bilen återstår att se. En del väldigt
vaga rykten säger att man ska byta motor (till Audi?).
Fortsättning
följer...

Chassinummer 006 tillsammans med gatversionen efter Sebring
Specifikationer
Gäller
C8 Double 12R i Le Mans-utförande med de bestraffningar de
åkte på pga brist på gatbil. Dessa bestraffningar
bestod i 15% restriktorbestraffning och 70 kg extravikt. Uppgifterna
kommer från lemans.org.
Motor.
Typ:
Mittmonterad Madertrimmad BMW-V8 med 90° vinkel. sugmotor,
vätskekyld.
Volym: 3999 cc
Ventiler/cyl: 4
Restriktorer: 28.03 mm
Vridmoment: 400 Nm vid 6700 rpm
Effekt: 410 hk vid 8200 rpm
Maxvarv: 8500 rpm
Bränsletank: 100 liter
Transmission
Typ:
6-växlad manuell låda från Hollinger (modifierad
Porsche G96)
Utväxling: ?
Bromsar
Bromssystem
från AP Racing. Justerbar bromsbalans
Fram: 6-kolvsok av aluminium, 380 mm ventilerade skivor
Bak: 4-kolvsok av aluminium, 380 mm ventilerade skivor
Hjul
Fälgar:
ATS 18"
Däck: Dunlop, fram: 27/65-18, bak: 27/68-18
Chassi/Kaross
Ram i aluminium med integrerad störtbur. Handbyggd kaross
i aluminium med skärmbreddare och aerodynamiska modifikationer.
Platt botten.
Vikt
1207 kg
Prestanda
(enligt fabriken)
Toppfart: Över 315 km/h
0-100: under 4 sekunder
C8
Double 12S
Lite siffror från gatversionen som jämförelse.
Fabriksuppgifter.
Motor
Typ:
Mittmonterad V8 (oklart om det är Audi som i C8 Laviolette
ellr om det är BMW även här). Block av aluminium
Volym: 3999cc
Effekt: 400-620 hk beroende på version
Maxvarv: 9500 rpm
Bränsletank: 100 liter
Transmission
Typ: 6-växlad manuell
Bromsar
System
från AP, justerbar bromsbalans
Fram: 6-kolvsok, 365 mm ventilerade skivor
Bak: 6-kolvsok, 330 mm ventilerade skivor
Hjul
Fälgar:
ATS 18" som standard eller 19" Spyker Aeroblade magnesium
Däck: Dunlop, fram: 27/65-18, bak: 27/68-18
Chassi/kaross
Ram
i aluminium med integrerad störtbur. Handbyggd kaross i aluminium.
Venturitunnlar på undersidan.
Vikt
1265
kg
Prestanda
Toppfart:
300-345 km/h
0-100: 4,5-3,8 sekunder

RESULTAT
Spyker
Squadron - Les
24 Heures du Mans 2002
Bröt
pga motorhaveri kl 04:28, ett luftinsug gick sönder med följd
att plastdelar sögs in i motorn. 70 kg extravikt och 15%
restriktorbestraffning.
Testhelgen
4-5:e Maj
Chassinr: 006
Förare: Norman Simon D, Peter Kox NL, Hans Hugenholtz NL
Placering
totalt: 43
Placering i klassen: 6 (av 14)
Snabbaste varv: 4:18.794
Le
Mans-veckan 12-16:e Juni
Chassinr: 009
Förare: Norman Simon D, Peter Kox NL, Hans Hugenholtz NL
Startnr: 85
Kvaldag
1
Placering totalt: 47
Snabbaste varv: 4:21.120
Kvaldag 2
Placering totalt: 49
Snabbaste varv: 4:19.969
Uppvärmning
Placering totalt: 39
Snabbaste varv: 4:19.910
Tävlingen
Startplats 48. Startade dock från depån
pga elfel som gjorde att brandsläckaren löste ut.
Placering: (37) Ej klassificerad
Placering när man bröt: 33
Antal varv: 142
Snabbaste varv: 4:24.991
Total depåtid: 2:39:35 på 15 stopp
Spyker
Squadron - 12
Hours of Sebring 2002
Bröt
efter c:a 4.5 timme pga brusten hjulupphängning och därpå
följande krasch. 70 kg extravikt och 15% restriktorbestraffning.
Chassinr:
006
Förare: Derek Hill USA, Peter Kox NL, Hans Hugenholtz NL
Startnr: 12
Kval
Placering
totalt: 52
Placering klass: 18
Snabbaste varv: 2:14.225
Tävlingen
Placering totalt: (44)
- " - när man bröt: 38
Placering klass: (15)
- " - när man bröt: 14
Antal varv: 92

Chassinr 006 efter Sebring
Senaste
uppdatering: September 2002
|