NYHETER
| LE
MANS | LMES/ALMS
| LE
MANSGAZINE | ÖVRIGT
NYHETSARKIVET: 2003
20031210 Nu är den här: Ferrari 360 GTC Ferrari premiärvisade ännu en FIA GT-kombattant på bilmässan i Bologna i veckan som gick: 360 GTC. Bilen har utvecklats av Ferraris Corse Clienti-avdelning i Maranelloi i samarbete med Michelotto Automobili, dvs samma firma som ligger bakom den nuvarande 360 GT.
Det är i motorn de största förändringarna/förbättringarna finns: 445 hk vid 8750 rpm, 410 Nm vid 6500 rpm, lägre bränsleförbrukning och ett nytt elsystem från Magneti Marelli. Växellådan blir sekvensiell i både ACO- och FIA GT-spec, dock inte med rattflappar från gatbilen då det systemet är för långsamt för tävling. Basen för 360 GTC är den lättade specialversionen av gat-360:n Challenge Stradale, en bil som i sin tur är baserad på raceversionen 360 Challenge så det blir en lite märklig rundgång... Det är upplagt för hejdundrande bataljer i FIA GT och på Le Mans mellan 360 GTC och 996 GT3 RSR nästa år. Vem som vinner av ärkerivalerna återstår att se men Ferrari har en fördel av ett lite högre vridmoment och en bättre viktfördelning (motorn i mitten mot Porsches svansmotor alltså). Dessutom har motorrevideringen gjort att 360:n blir mindre lidande av de mindre restriktorerna på Le Mans. *** Pagani och Toine Hezemans tar nya tag. Problembarnet Pagani Zonda GR som inte rullade många meter i tävling förra året har genomgått en rad förändringar: Större V12-motor på 7L (mot 6L i den gamla, fortfarande från Mercedes), bättre motorplacering, ny växellåda från X-trac, förbättrad aerodynamik, stadigare bur och 70 kg bortbantade. Mike Hezemans fick i uppdrag av sin far att testa bilen på Magny-Cours och klarade av 107 varv på raken utan problem. För att avgöra hur Zondan står sig mot konkurrenterna jämförde man den med sin gamla Viper. Resultatet blev att Zondan, på gamla däck, var c:a 0.5 s långsammare per varv än Vipern som körde på nya däck. Zondan var visserligen snabbare i kurvorna men tappade alltför mycket på rakorna. För att råda bot på detta jobbar man vidare med motorn och räknar med att få ut 20-30 hk till. Målet för bilen är FIA GT och Le Mans, ALMS och LMES är ännu inte med i planerna. Ej heller Sebring är inplanerat vilket är synd då ett bra resultat där ökar chanserna för att få köra på Le Mans. FIA ska besiktiga bilen i januari för att om allt går väl homologera bilen för FIA GT. *** Corvette kör på Michelin 2004! I jakten på Ferrarisarna så överger Corvette Racing Good Year till förmån för Michelin. Avgörande för beslutet var att Michelin-däcken har så mycket bättre hållbarhet än Good Year, något som bevisades av Bentley som kunde köra fyra stint på en uppsättning däck på Le Mans i somras (LMGTP och LMGTS kör på samma däcksdimensioner). Gat-Corvetterna levereras dock även i fortsättningen med Good Year-puckar. *** Och sist men inte minst: Reiter Engineering jobbar vidare på sin Lamborghini Murciélago R-GT. Tester genomförda nyligen på Salzburgring visade att bilen går bättre nu men fortfarande är en aning slö i motorn - vilket är lite märkligt då Lamborghinisar mest brukar vara en enda stor motor med outsinlig kraft. Nya tester ska göras i Italien strax före jul råder förhoppningsvis bot på även detta. Manfred Fitzgerald, Chef för Lamborghinis marknadsavdelning, uppgav också att man har flera kunder på gång för att köra FIA GT, ALMS och LMES. ***
20031128
Aston Martin tillbaka! Nu är det officiellt! Det som varit känt ryktesvägen sedan en tid tillbaka är nu bekräftat: Aston Martin har skrivit kontrakt med Prodrive att bygga en GTS-version av den nya DB9:an enligt ACO-reglemente. Till Le Mans kommer bilen först 2005 men racedebut väntas ske hösten 2004 i FIA GT. Senast Aston Martin tävlade på Le Mans var 1989 då man körde Grupp C-bilen AMR-1. Gatversionen av DB9, som börjar levereras till våren, är bestyckad med en V12:a på sex liter som ger 450 hk vid 6000 rpm och 570 Nm vid 5000 rpm. Växellådan är monterad i bak och tack vare det så är viktfördelningen 50/50. Apropå vikt: trots att bilen är byggd i aluminium så väger den över 1700 kg! Motorstorleken
på sex liter behålls nog även
i raceversionen och i och med det så kommer
tre bilar i GTS-klassen att ha samma motorstorlek
(Ferrari, Lamborghini och Aston Martin) men med
lite olika placering vilket ger tillfälle
till intressanta jämförelser. ***
Den så lovande LMP675:an DBA4 03S har under hösten sett ut att bli garagerad för all framtid då John Nielsens RN Motorsport pga pengabrist lagt ner sitt prototyptävlande på Le Mans men nu har den räddats! Creation Autosportif som kör Lister Storm i FIA GT har köpt bilen och tänker köra alla LMES-tävlingar 2004 samt siktar på Le Mans. Med lite tur blir det även LMES 2005 men det beror på hur det går 2004 och om budget finns. Det har förekommit uppgifter om att man vill byta ut den Zytek-motor som sitter i nu men till vad är oklart. Jag ber att få återkomma i ärendet. Förutom LMES och Le Mans så kommer Creation att fortsätta med sitt Lister-tävlande i FIA GT även 2004. John Nielsen räknar med att köra Le Mans 2004 med en Porsche GT3 RSR sponsrad av det danska kungahuset. ***
Och så var det dags för lite Audi-nyheter: Det blir ingen ny Audi på Le Mans nästa år och inget fabriksteam heller. Istället blir det fabriksbackade privatstall som får slåss om segern. Team Goh, Champion Racing och Team Audi UK Veloqx (Audi UK och Veloqx går ihop om en R8) är de stall som är klara hittills men det kan vara en kanadensisk R8 på gång också. Den spanska stall som tänkte köra R8 nästa år som var på tal för några veckor sedan verkar ha kommit på andra tankar och har dragit sig ur. Dindo
Capello, Marco Werner och nykomlingen Pierre Kaffer
står till förfogande från fabriken
för ALMS/LMES och Le Mans. Joest Racing kompletterar Audis DTM-satsning med ytterligare två bilar där Pirro och Biela kör. Eventuellt kommer Joest också att hjälpa till med utvecklingen av Lamborghini Murciélago R-GT under vintern. Fördelningen av bilarna blir alltså: Champion Racing - ALMS, Team Goh - LMES, Audi UK Team Veloqx - LMES. Alla kommer att köra Le Mans. ***
Fler nya engelsmän: Det kommer en ny TVR i vinter! Sagaris blir namnet och bilen är en utveckling av T350 där tonvikten ligger på det aerodynamiska området. Det intressanta med den här modellen är att den har designats med långloppsracing i åtanke. Enligt en kortfattad notis på pistonheads.com kommer Sagaris ut på banorna i Storbrittanien och Europa nästa år men om det blir Le Mans, FIA GT och LMES framgår inte. Motorn blir på klassiskt TVR-manér en rak sexa med en effekt på drygt 400 hk och kolfiber blir det dominerande materialet i kaross och inredning av både estetiska och viktbesparande skäl. ***
Och till sist: ACO och Stephane Ratel (FIA GT) ser över GT-reglerna under vintern för att få FIA GT och ALMS/LMES att köra enligt ett gemensamt reglemente. Om det blir ACO-varianten eller FIA GT-d:o visar sig. En av punkterna på agendan är om man i framtiden ska återinföra GT1:or, dvs om GT-bilar ska ges möjlighet till totalseger på Le Mans. Om så sker så kommer man att kräva att 100 gatbilar tillverkas (25 för små tillverkare) för att garantera att det inte går som sist man hade GT1:or. Problemet
då var att man började tänja på
reglerna om minst 25 gatbilar så att bilfabrikanterna
kom med renodlade prototyper (Toyota GTone t ex)
till Le Mans och bara byggde en gatbil (ibland
knappt ens det) och 'lovade' att man skulle bygga
fler så småningom. ***
Åh, ja just ja, Det var en sak till: Mosler har skrivit kontrakt med brittiska Beckland Industries för att bygga 25 gatversioner av sin MT900-R för att kunna köra i FIA GT, LMES och på Le Mans. Köp! ***
20031109
Henri
Pescarolo måste se sig om efter
en ny motor nästa år. Anledningen är
att Peugeot vill koncentrera sig helt på
sitt WRC-program med den nya 307CC WRC. Bland
de olika motoralternativen som finns är det
två som är mest sannolika: Judd och
Mugen. Mugen är intresserade av ett samarbete och var under LM1000K-helgen i kontakt med Pescarolo för att försöka få igenom ett samarbete. Pescarolo visade ett visst intresse och uppgav att han var imponerad av Mugenmotorns bränsleeffektivitet i den Advansponsrade Dome S101 som kördes i 2003 års Le Mans. Pronlemet med Mugen är att en av ägarna har åkt fast för skattefusk, dock verkar det vara av mer privat karaktär men det kan leda till problem längre fram. Vilket det blir återstår att se, Mugenalternativet är väl det mest troliga. Audi sägs även ha förekommit bland motorvalen men detta förnekas bestämt av Pescarolo, dessutom är inte Audi särskilt pigga på att släppa iväg motorer till utomstående. Som om det inte vore nog med motorproblem så är framtiden osäker också ekonomiskt. 2 miljoner euro saknas för att kunna genomföra hela 2004 års säsong med Le Mans och LMES! Sony/Playstation drar sig ur och sänker ett tredje stall (tidigare har Prost och Oreca haft Playstation som sista sponsor - är det en trend?). Hopp finns ändå då Sony France blev imponerade av Pescarolos genomförande av Le Mans 1000 km. Och så lite goda nyheter som avslutning: André de Cortanze är i full gång med att uppdatera C60 Evo:n till 2004-spec. Eventuellt med tak! *** Övriga nyheter: Stephane Ratel var och såg Le Mans 1000 km och passade på att samtala lite med den lokala dagstidningen Ouest-France. Ett axplock av vad han sa: -FIA GT-loppen kan bli kortade till två timmar istället för nuvarande tre. Detta för att göra racen mer TV-vänliga. Dessutom vill Ratel försöka slå DTM i popularitet och det gör man bäst med racing av mer sprintkaraktär. Och om man vill köra långlopp så finns ju LMES. -Datumen för LMES och FIA GT kommer inte att krocka då många stall kommer att köra i bägge serier. -Lokala GT-serier kan komma att få köra i LMES-race, t ex Belcar på Spa osv. -Ratel säger också att han gärna ser en möjlighet för GT-bilar att kunna vinna totalt på Le Mans. Framförallt med den nya våg av GT1-mässiga bilar som Ferrari Enzo och Porsche Carrera GT. Dock poängterar han att den nya GT1-klassen ska vara endast för riktiga gatbilar, inte prototyper i gatskrud på det vis som gjorde att förra vändan med GT1:or spårade ur. -GT-säsongen 2004-2005 innebär också att en dröm går i uppfyllelse för Ratel då de fem stora sportbilstillverkarna (Ferrari, Porsche, Lamborghini, Maserati och Aston Martin) kommer att mötas på banan. Hur mycket av detta som verkligen kommer att genomföras får framtiden utvisa men att han är angelägen om att få fart på GT-racingen i Europa är uppenbart. *** Senaste beskedet om Jacques Villeneuves framtid är att han tar ett sabbatsår från racingen 2004 då han ska ställa upp i ett 24-timmarslopp på skidor (!) för att 2005 köra Audi på Le Mans! Uppgifterna kommer från en Österrikisk tidning och verkar vara någorlunda säkra men man vet aldrig... *** Colin McRae står ju utan kontrakt i WRC nästa år och ska köra Paris-Dakar med Tina Thörner efter nyår men det ryktas om en start i Le Mans i juni också! Om detta stämmer så är McRae inte den förste rallyföraren att ta steget till Le Mans, legendariske Vic Elford körde inte bara med framgång i rally utan var lika bra på Le Mans. *** Redan nu börjar startfältet inför 2004 års Le Mans ta form. 28 bilar är klara och 22 återstår för ACO att bjuda in. Här är stallen som direktkvalificerat sig: Le
Mans 2003: LMP675:
Noël del Bello - Reynard 2KQ LMGTS:
Veloqx-Prodrive - Ferrari 550GTS LMGT:
Alex Job Racing - Porsche GT3 RS Petit
Le Mans: ALMS,
totalsegrare: FIA
GT: Le
Mans 1000 Km: *)
Bentley har lagt ner sitt tävlingsprogram
efter att ha uppnått sitt mål: Att
vinna Le Mans. *** 20031109
Le Mans 1000 Km är avgjort! Och det blev den japanska Audin med Seiji Ara och Tom Kristensen bakom ratten som vann. Det var en oviss tävling in till sista sekunden med regn och kamp om placeringar i alla klasser. Läs mer här! (Även kvalresultatet finns här) *** 20031107:
Nasamax och RJ Coles Corvette uteslutna! Nasamax frånfälle innebär också att det bara blir två LMP900/LMP1 som får en direktplats till 24 Heures nästa år. Av totalt 12 möjliga platser återstår ny bara 8. *** På söndag smäller det! Starten går kl 12:00 och 38 bilar (8 LMP900, 1 LMGTP, 6 LMP675, 5 LMGTS och 18 LMGT) ska försöka komma ihåg att ta höger istället för vänster efter Dunlopbron. Det blev några avhopp i sista stund men 15 prototyper är inte så tokigt ändå och med tanke på att det bara är en Audi så är utgången väldigt öppen. Vad händer om Panoz skräller? Vädret väntas bli torrt till en början för att under aftonen gå över i regn med temperaturer på 5-10 grader enligt lokala prognoser. Notiser: Lamborghinis start i Le Mans är körd! Man har dragit sig ur tävlingen pga att bilen går för dåligt. Någon officiell förklaring har inte getts. Vanina Ickx måste tyvärr avstå från tävlingen pga sjukdom (inget allvarligt får man hoppas). Hon ersätts av Fanny Duchateau i TVR:s 'all girl'-bil. Eurosport kommer att sända ett entimmes sammandrag av tävlingen fredagen den 14:e november. De som har bredband bör även hålla utkik på Eurosports hemsida ifall de sänder live över webben. Några kryptiska meningar på ACO:s sida kan tyda på det men det är säkert bara ACO:s ibland märkliga engelska som spökar. Radio Le Mans sänder inte (skandal!). *** Jan Lammers Racing for Holland har målat om sina bilar en aning. Konceptet med rutorna blir desamma som tidigare men storleken är på dem är större för att locka till sig lite större sponsorer. För de som fortfarande vill vara med i 'RfH-gemenskapen' så finns de små rutorna kvar på bl a bakvingen. Under LM1000K så är alla rutor numrerade så att potentiella sponsorer ska kunna välja enkelt vilka rutor de vill ha. *** Om någon undrar vad DAMS gör nuförtiden så kan här meddelas att de för närvarande driver teamet bakom Panoz GTR i Le Mans 1000 km. *** Övriga
nyheter: Jacques Villeneuve har
ju lagt av med F1 och sägs vara sugen på
Le Mans. Han har ju vunnit Formel 1, Indy 500 och
har nu bara Le Mans kvar för att ta hem motorsportens
Grand Slam. Hittills är det bara Graham Hill
som lyckats med det. *** Courage ställer upp med två bilar i LMES nästa år, en C60 och en C65 i LMP1 respektive LMP2. Dessutom är man på gång med att sälja en C65 till ett, som det heter, 'toppstall'. DAMS och Oreca är några som nämnts i sammanhanget men än så länge är det inte klart vilka köparana är. *** GM gör det igen... Utan att ange någon vettig anledning så verkar det som om Corvetteförarna Kelly Collins, Franck Freon och Andy Pilgrim har fått sparken! Eftersom GM inte har sagt nåt om det så är det omöjligt att veta varför. Är det för att spara eller ska man anställa nya förare som bättre kan matcha Ferrarisarna? Och hur blir det med nya C6-R som väntas komma till nästa år? Märkliga tilltag av en märklig bilkoncern. *** Filmtajm! Cinemateket i Stockholm visar Steve McQueens Le Mans 29:e november i filmhuset! Malin på Saltkråkans fina svengelska och McQueens subtila variationer på bekymrade miner är en rolig krydda till ett obefintligt manus men ändå fantastiskt racingfoto. Ta med nåt mjukt att sitta på för att stå ut med Ingmar Bergmans usla stolar... Luc
Bessons film om Michel Vaillante
har premiär i Frankrike den 19:e november.
Senare i vinter och nästa vår går
filmen upp i Japan, Tjeckien, Belgien och Holland.
Filmen, som delvis spelades in på Le Mans
2002, skulle ha haft premiär lagom till 24-timmars
2003 men blev av olika anledningar försenad.
Det blir inte bara Le Mans i filmen, en del rally
lär ska förekomma också. Frågan
är hur manuset är. ***
20031027
Lamborghinis
start i Le Mans 1000 km är i fara! Anledningen
är att bilen går för dåligt. Debuten
på Monza ställdes in pga att bilens toppfart
var c:a 20 km/h långsammare än de övriga
och det är på tok för dåligt.
Om man inte lyckas få ordning på problemet, som lär ska bero på något märkligt elfel - alternativt mjukvarufel, till Le Mans-loppet så kommer man att dra tillbaka sin anmälan hos ACO. Till
råga på allt så hävdar Audis
sportchef, Dr Hans Ullrich, att Audi inte har nånting
med Lamborghinis racingprogram att göra och att
det bara är en Lamborghinihandlare som lyckats
dra igång det hela. Men hur kommer det sig då
att Audi lånar ut sina fabriksförare Tom
Kristensen och Dindo Capello till Lamborghinistallet
Reiter Engineering?
Fortsättning
följer...
*** Moslers
Le mans-planer kan dröja ytterligare då homologeringsbesiktningen
har dragit ut på tiden. Varför är inte
känt. Dessutom krävs det ju att 25 bilar säljs
något som Mosler inte riktigt har lyckats med
ännu.
*** Audis planer för nästa år är ännu inte klara. Dr Hans Ullrich, Audis sportchef, har sagt att arbetet med uppföljaren till R8:an har inletts men än så länge bara i projektstadiet. VAG:s styrelse skall under vintern fatta beslut om man ska satsa på en ny bil eller köra vidare med den nuvarande bilen. Troligast
är att man satsar på en utveckling av R8:an
för privatstallen som också får ökat
stöd. *** ALMS blir av med Joest Racing som istället gör ett gästspel i tyska DTM nästa år för att ta upp kampen med Mercedes och Opel. Om Mattias Ekströms stall, Abt Sportsline, kommer att fortsätta i DTM är lite oklart just nu. Med lite tur kanske Ekström får köra för Joest i DTM och därigenom får möjlighet att köra Le Mans (om nu Joest kör Le Mans 2004?). Tomrummet
i ALMS efter Joest kan fyllas av en R8 från den
Kanadensiska Audiimportören.
*** ACO:s
avgående president Michel Cosson och tillträdande
d:o Jean-Claude Plassart är på rundresa i
Japan och träffar bl a Mazda, Nissan, Toyota och
Honda för att höra sig för om deras framtidsplaner.
Innan vi blir för till oss över detta så
bör det kanske påpekas att de flesta motorsportorganisationerna
är ute på sådana här resor för
att försöka ragga upp flera deltagare. Det
är väl bara F1 som motar bort eventuella intressenter...
*** Honda ryktas gå i Le Mans-tankar. Man har nyligen lanserat en rad olika bilar med alternativa drivmedel och drivkällor och för att ge det hela en sportig puff så lär en ny tävlingsmotor för alternativa drivmedel (eller drivkällor?) vara under utveckling specifikt för Le Mans. Hur det är med sanningshalten i dessa rykten återstår att se. Kul vore det om de stämde. Kanske
har Honda blivit inspirerade av Team Nasamax som trots
de dåliga resultaten fått väldigt mycket
uppmärksamhet för sin etanolbil.
*** "My
plans for 2004 include being a big pain in the ass
to guys like Frank, Marco, JJ, and Johnny, and spending
more time with them looking at the ass end of my cars
than we'll spend looking at the ass end of theirs." MG-Lola EX257 som bl a Rob Dyson kör har för övrigt bytt namn till Lola B210. Riktigt varför är lite oklart men det verkar som om MG:s deal med Lola gick ut efter tre år. Intersport
har dessutom övergett AER-motorn i sin MG-Lola
(jag kallar dom för det tills vidare för enkelhets
skull...) till förmån för en 3.4 liters
V8 från Judd. Installationen har krävt en
del ingrepp men fördelen med V8:an är mer
effekt och bättre hållbarhet.
*** 20031010
Startfältet
klart!
Nu
har äntligen startlistan blivit klar till
Le Mans 1000 Km! Det är en väldigt varierad
skara bilar som kommer att köra på Bugattislingan
i november.
De största överraskningarna är kanske att det bara finns en enda Audi med, Japanska Team Goh som fått låna Tom Kristensen, att Reiter Engineering har lyckats få med en av sina Lamborghini Murcielago R-GT och att Panoz dammar av sin gamla Esperante GTR! Sebastien Bourdais gör come back i Henri Pescarolos Courage C60 för att köra 1000 km-loppet! Hans stallchef i CART, Carl Hass, har gett sitt tillstånd. Detta innebär den sista chansen att få se Bourdais i en sportvagn på ett bra tag då han dels är fast i CART men också kan ha en god chans att få köra F1 framöver. ***
Övriga
nyheter: (20031005) Ricardo
och Engine Developments/Judd
utvecklar den första tävlingsdieseln för
Le Mans!
Istället
för att bygga en ny motor från scratch så
konverterar man en befintlig bensinmotor och Judds V10
lär ska vara tillräckligt stark i konstruktionen
för att klara en dieselkonvertering.
Eftersom motorn, till skillnad från en gatdiesel, inte behöver hålla så mycket längre än 30 timmar kan man bygga en jämförelsevis lätt motor. Dessutom behöver inte kompressionen vara lika hög för att klara kallstarter och liknande. Dieselmotorers stora vridmoment har varit ett problem i utvecklingen. Ricardo byggde en tävlingsdiesel för några år sedan men vridet på drygt 1200 Nm blev för mycket för växellådan. Den nya motorns vridmoment kommer att hamna på lägre nivåer, likväl en bit högre än hos turbomatade bensinmotorer. Däremot
får motorn en mycket bredare vridmomentkurva jämfört
med en bensinmotor vilket ger bättre lågvarvsegenskaper
och det gör att man kan använda färre växlar
och färre växlingar under ett varv sparar tid.
Bränsleförbrukningen är en annan fördel hos dieslar och man räknar med att kunna köra 16-17 varv runt Le Mans på en tank att jämföra med Audis FSI-motorer (med direktinsprutning a la diesel) kunde köra 15 varv på en tank. Maxvarvet
kommer att hamna på c:a 6000 rpm och max effektuttag
räknar man med att få vid drygt 5000 rpm. Jämför
det med Judds V10 i originalversion som toppar drygt 10000
rpm.
Hittills har man byggt en fyrcylindrig testmula baserad på en halv Judd-V8 som gett goda resultat. *** Uppföljaren
till Audi R8 kan bli försenad till 2005
enligt de senaste ryktena. Detta
öppnar upp för ett jämnare Le Mans 2004
då det blir Audi-privatstallen som får tampas
på lite mer lika villkor med de övriga stallen.
***
Panoz säljer sina LMP01:or! Detta pga att Panoz har en pressad ekonomi (som alla andra i sportvagnsbranschen) och att man vill koncentrera sig mer på utvecklingen av sin Esperante GT. Det
innebär att eventuella Panozprototyper -om det ens
kommer någon- på Le Mans nästa år
kommer att drivas helt privat. Det finns även en
möjlighet att ett europeiskt stall köper bilarna
och kör i LMES.
Hur
det blir återstår fortfarande att se. Don
Panoz är även inställd på att de
Esperante som ställer upp i Le Mans/ALMS 2004 körs
i privat regi.
*** Maserati
kommer att erbjuda ett litet konverteringskit till de
som vill bygga om gentlemannaracern Trofeo till FIA N-GT-specifikation
(ACO/ALMS ingår också i planen). Ett trevligt
initiativ som innebär att man smygstartar sin come
back till racerbanorna i väntan på att den
Ferrari Enzobaserade GTS-bilen kommer.
***
*** Pagani
verkar äntligen ha lyckats övertyga Mercedes
att få använda AMG-motorer i sin Zonda
GTR. Förhoppningsvis kommer dessa att hålla
bättre än de man hade under Le Mans i juni.
Eventuellt lämnar man ALMS till förmån
för FIA GT och LMES. Upp till bevis i november alltså.
*** Ferrari 575 GTC, Ferraris egna GT-racer, gjorde en hejdundrande debut i FIA GT då man genom JMB:s försorg vann på Estoril idag! Man lyckades alltså besegra de Prodrivebyggda Ferrari 550 GTS. Det
här gör säsongsavslutningen i Monza alltmer
intressant då Lamborghini Murcièlago
R-GT gör debut. Med Audisport i ryggen och
med Tom Kristensen och Rinaldo
Capello bakom ratten så kan det bli en
riktigt stor batalj. Lamborghini skulle ha kommit till
start redan i Estoril men brist på reservdelar,
vad nu det innebär, gjorde att man sköt upp
premiären till Monza.
Totalsegrare i FIA GT är BMS Scuderia Italia som med sina två Prodrivebyggda Ferrari 550 GTS har dominerat serien. Nästa år lär bli en öppen affär. Som om inte både Ferrari och Lamborghini vore nog kommer Prodrive med sin nya Aston Martin DB9 nästa år. ***
20030925 Porsche
släpper ny GT3:a! I
december levereras de första exemplaren
av Porsches nya bil för LMGT/FIA N-GT: 996
GT3 RSR. Som ni säkert redan listat ut
så är det inte direkt en ny bil utan snarare
en nödvändig uppgradering av den oerhört
framgångsrika GT3 RS. GT3 RSR är baserad på den lättade versionen av gat-GT3:an, förvirrande nog kallad GT3 RS (med stripes i samma anda som 1973 års Carrera RS). Jämfört med den gamla GT3 RS (den riktiga raceversionen alltså) så är det främst det tekniska som som är uppdaterat. Motorn har fått ytterligare kraft genom bl a nytt luftintag (som ger något av en luffarturbo), modifierade kolvar och ny ventilstyrning som tillsammans ger en effekt på 445 hk vid 8250 rpm och ett vrid på 405 Nm vid 7200 rpm. Detta i FIA-specifikation med 2x30.8 mm restriktorer. Effekten med ACO-restriktorerna på 2x29,2 mm är inte angiven. Nya hjulupphängningar och en reviderad aerodynamik med ny frontdiffusor och en aningen modifierad bakvinge ska ge bilen en bättre kurvtagningsförmåga och därmed kunna ge Ferrarisarna en match även där. Växellådan blir sekventiell i fortsättningen istället för den nuvarande h-lådan, dock med vanlig spak. Porscheförarna slipper sålunda praktisera häl-tå vid växlingarna framöver. Förhoppningsvis så har man testat denna lite bättre än Chevrolet som hade väldiga problem med sin nya sekventiella låda på Corvetterna i årets Le Mans. Karossen
är lite mer breddad över framhjulen nu än
tidigare och har även fått de lysen som finns
på senaste generationens 911:a.
Det
är lite synd att man inte hinner få bilen homologerad
lagom till Le Mans 1000 km i november men å andra
sidan så kan det bli en storslagen avslutning på
den så framgångsrika GT3 RS karriär.
Mer information om GT3 RSR i N138.COM:s GT3 RS-special. Ferrari
kontrar! Ferrari och Brittiska Team Maranello
Consessionaires är i full gång med att utveckla
uppföljaren till 360GT kallad 360GTC.
Den nuvarande 360GT har visserligen har gått väldigt bra i FIA GT men inte gjort mycket väsen av sig på Le Mans. Mycket av problemen har berott på att motorn har lidit större effektförlust med ACO:s restriktorer där Porsche inte har märkt av något alls tack vare sitt i sig begränsande luftintag har Ferrari tappat nära 30 hk. Detta
har inte varit lika påtagligt i FIA GT där
restriktorerna är aningen större och banorna
som sagt inte kräver lika mycket toppfart.
I 360GTC försöker man råda bot på dessa problem och effekten tros hamna närmare Porsches. Aerodynamiken, som i gatbilarna bygger på venturitunnlar, har även den blivit lidande av de platta bottnarna som krävs av FIA/ACO. Tack vare tillgången till Ferraris vindtunnel så kan man jobba mer med vingtester än tidigare då tävlingsversionerna av 360:n inte hade någon support av Ferrari. Utvecklingen av bilen är ännu i ett tidigt skede så några närmare specifikationer har inte kommit fram. Vem
som lyckas bäst av Porsche eller Ferrari återstår
att se men nästa år kan mycket väl på
bjuda på en klassisk tvekamp med lite jämnare
förutsättningar än tidigare då Ferrari
har slagit lite ur underläge. Med fabriksbackning
blir saken en annan.
*** Övriga nyheter: Inte direkt Le Mans men det är roligt ändå: Det finns en liten chans att vi får vår förste svensk i Formel 1 på tio år på söndag! Anledningen är att Björn Wirdheim har blivit lovad deltagande i USA:s GP i Jordanstallets ena bil om deras ordinarie förare Ralf Firman inte hinner bli kvitt den yrsel han känt sedan testkraschen inför Ungerns GP för några veckor sedan. Björn är redan klar för fredagens vanliga test för F1-aspiranter men har alltså chansen att visa vad han går för i racetempo! Kvalet
eftersänds i TV4 plus på lördag kl 23:25.
Vill man se det direkt så sänder tyska RTL
kl 19:45 (fria träningen kl 17:45). Racet sänds
direkt i TV4 plus 19:55 (RTL sänder även uppvärmningen
kl 16:45 och inleder racesändningen kl 19:00).
***
20030917 Stora
förändringar på gång!
ACO planerar flera ombyggnader av både banan och depåer som beräknas bli klara till 2007. Det är till största delen förändringar till det bättre men en ombyggnad av Tertre Rouge känns lite oroväckande. -
9 nya permanenta depåplatser istället
för de 4 provisoriska som finns nu. Detta innebär
att startfältet framöver kommer att vara på
55 bilar!
- Ovanpå de nya depåerna kommer bl a nya pressrum byggas. Dock inga nya läktare. - Ett nytt 'Welcome Center' i tre våningar med bl a restauranger (med 180° fönster!), press- och VIP-rum. Överst kommer nya läktare byggas! -
Village kommer att flyttas undan lite
mer mot Dunlopbron pga de nya depåbyggnaderna med
följd att de permanenta husen försvinner. Tält
är melodin i framtiden alltså.
- Tertre Rouge byggs om för att få plats med större sandfållor! Om detta innebär omdragning av banan är inte känt i nuläget. Bygget påbörjas redan hösten 2004 så passa på att titta ordentligt på kurvan under 2004 års tävling. - Fyra nya gångtunnlar under banan vid Dunlop, Technoparc, La Chapelle och Antares. Bl a för att skilja fotgängare och bilar åt. -
Ny testbana skall byggas! Anledningen
sägs vara att man vill ha en längre bana än
Bugattislingan. Banan väntas läggas mellan
Bugattislingan och Kartingområdet. Om den skall
kopplas sammn med Bugattislingan är oklart men
det vore väl konstigt annars. -
Maison Blanche- och Fordchikanläktarna
ska rustas upp.
- Fler tillfartsvägar innanför banan - Laigné-vägen flyttas närmare flygplatsen, inget som påverkar själva banan i och för sig. -
Fler toaletter! Till slut har man kommit
på att det behövs också...
*** Övriga nyheter: Det har fortfarande inte kommit något nytt om Lolas nya LMP. Varför det dröjer vet ingen. 18:e
oktober går sista omgången i ALMS på
Road Atlanta, Petit Le Mans (PLM). 44 bilar är anmälda
hittills men antalet väntas växa ytterligare.
Dock saknas många av de Europeiska toppstallen som hellre stannar hemma och förbereder sig inför Le Mans 1000 km än gör av med pengar på frakt till USA. Dessutom
är det fler platser till 24-timmars 2004 i potten
på Le Mans än på PLM där endast
klassegrarna kan vänta sig en plats.
***
20030910 FIA
GT och Le Mans får tillökning!
Äntligen lite klara besked: Ferrari och Lamborghini har just presenterat sina nya bidrag till FIA GT och Le Mans: 575 GTC och Murcièlago R-GT. Ferrrari har insett PR-värdet i framgångarna i FIA GT och på Le Mans med de Prodrivebyggda 550-bilarna och ger sig nu in i leken för att se till så att framgången fortsätter. Den nya bilen är baserad på senaste generationen Maranello, 575M, och får namntillägget GTC där C står för Competizione. Motorn är, precis som i Prodriveversionen, förstorad till sex liter eller 5997 cc för att vara exakt. De 605 hästarna och 730 Nm fördelas till bakhjulen via en ny sekvenciell växellåda. En
rejäl tur i vindtunneln har gett Ferrarin sin lite
märkliga form (visst ser den lite kitcarmässig
ut?) och en bra aerodynamik.
Om bilen kommer att klara av Prodrive återstår att se. Tävlingsdebut är utlovad att ske under någon av de återstående FIA GT-loppen.
Bilen har utvecklats av Reiter Engineering, Lamborghini och Audi Sport vilket borgar för att bilen har alla förutsättningar att bli en vinnare. Tävlingsdebut sker på Estoril 5:e oktober i Reiters regi med Peter Kox och Oliver Gavin bakom ratten. En GT-version av den mindre Gallardo väntas någon gång under nästa år. Nu fattas bara Maserati. Och dom är på gång med en ny bil till FIA GT. Övriga nyheter: Ett litet klargörande: Team Goh har tydligen inget att göra med Toyotas eventuella come back som rykten sa tidigare. Om Toyota kommer tillbaka återstår att se, hittills har inget nekande kommit från dem. Som vanligt är förvirrelsen stor... Lola skulle ha presenterat sin nya LMP (1 eller 2?) i måndags på Frankfurtmässan men fortfarande har inget sagts. Vi återkommer så fort något nytt kommer fram. Saleen väntas bli av med restriktorbestraffningarna i ALMS mot slutet av säsongen! Anledningen är att man lyckats sälja en bil i asien och därmed uppfylla kravet på att bilarna ska säljas på minst två kontinenter. Dessutom blir andelen tävlingsbilar av den totala produktionen lite mindre vilket också ger strafflindring. Och
inte nog med det: ACEMCO byter upp
sig och börjar köra Saleen S7-R
i ALMS. Tidigare har man kört Ferrari 360GT med
hyffsad framgång och i nära samarbete med
Risi Competizione i ALMS och på Le Mans. LMES
kommer at få en supportserie! Det
blir historisk racing som ska återuppliva känslan
av de klassiska 1000 km-loppen i svunnen tid. Riktigt
vad det blir för årgångar som kör
är inte klargjort än men ett hett tips är
att det blir bilar från 60-70-talen med t ex Porsche
917, Ferrari 512S och Ford GT40. Tävlingarna kommer
att vara i en timme och körs innan huvudtävlingen.
***
Nu
är det dags att anmäla sig till ACO
om man vill ställa upp i Le Mans 1000 Km, anmälningstiden
varar nämligen mellan 1:a-30:e september.
50 bilar får chansen att tävla om 12 platser till 24 Heures 2004, tre från varje klass, så det lär bli trångt på den 4180 meter långa banan. 1000 km innebär att 240 varv måste avverkas innan segraren kan koras. Det kan bli riktigt virrigt i klassdjungeln på bugattislingan då LMP1 och LMP2 enligt 2004 års regler får köra tillsammans med de gamla vanliga LMP900, LMGTP, LMP675, LMGTS och LMGT. Tävlingen körs ändå enligt 2003 års regler. Sedan är väl frågan om någon hinner få en ny LMP1 klar till november. Ännu har inte många klara besked kommit om vilka som tänker ställa upp. Undantaget är Lister som vill få en liten revansch för missen i somras och har basunerat ut att man ställer upp. Om det blir med den nuvarande bilen eller den nya versionen återstår att se. Även Jan Lammers Racing for Holland tänker ställa upp med sin Dome. Eventuellt blir det två bilar. Sedan kan man ju alltid räkna med en svärm av Porschar, Courage (både fabriks och Pescarolo) och WR. Champion och Team Goh har visat intresse för start med sina Audisar också. Audi UK har dock redan bestämt sig för att stanna hemma. Kanske har de inte kommit över soppatorsken ännu. Frågan är bara om Audi själva tänker komma med sin nya bil (om de nu har en ny bil på gång vill säga). Här
är tidsschemat:
Fredag
7:e november Lördag
8:e november
9-9:30 Fri träning för alla klasser 10:15-10:45 1:a kvalomgången för LMGTS och LMGT 11-11:30 1:a kvalomgången för LMP900, LMGTP, LMP675, LMP1 och LMP2 14-14:30 2:a kvalomgången för LMGTS och LMGT 14:45-15:15 2:a kvalomgången för LMP900, LMGTP, LMP675, LMP1 och LMP2 Söndag
9:e november Biljettpriset
för hela helgen är 20 euro (10 för ACO-medlemmar)
och parkering är gratis! För den som vill campa
så är Houxområdet öppet. Mer information
finns på lemans.org.
*** Övriga nyheter: Nu har datumen för nästa års begivenheter presenterats: Essais préliminaires inför 2004 års Le Mans blir helgen 24-25:e april. 24 Heures du Mans körs 12-13:e juni. Det blir Le Mans Classic även 2004! 24-25:e juli blir det favorit i repris från hösten 2002 då man arrangerade LM classic första gången. Och som om inte detta vore nog så drar ju Le Mans Endurance Series igång med första deltävlingen på Monza 4:e april följt av Nürburgring 11:e juli, Spa 29:e augusti och Silverstone i september (exakt datum är ännu inte bestämt). Samtliga deltävlingar är 1000 km-lopp! Lägg
till detta FIA GT, Spa 24-timmars och, hrm... F1 så
är väl nära nog varenda helg nästa
sommar fylld av racing...
*** Japaner på väg tillbaka? Både Mazda och Toyota verkar fundera på att köra på Le Mans igen, detta om man får tro de rykten som börjar komma. I Toyotas fall verkar det bli en privat satsning med visst stöd från fabriken. Det är Team Goh som ligger närmast till hands att utveckla en bil tillsammans med SARD. Om man gör bra ifrån sig kan det bli en officiell fabrikssatsning. Team Goh har kört både BMW LMR och Audi R8 framgångsrikt och kan ta med sig många erfarenheter från dessa båda bilar till Toyota. Mazda
och Prodrive sades för ett tag sedan ha inlett ett
samarbete för att utveckla en LMP men det har varit
oroväckande tyst om det på sistone. Däremot
sägs den ständige Mazdamannen Yojiro Terada
vara sugen på en come back i den stora klassen.
Senast 2002 körde han en WR med Mazdamotor i LMP675
men det nya projektet (eller vad det nu blir?) väntas
bli en LMP1. Med wankelmotor naturligtvis.
*** För övrigt så kan Alfa Romeo också vara på väg tillbaks!! Dock inte officiellt från fabriken utan istället i Lucchinistallets regi. Lucchini Engineering har kört i SR2-klassen i FIA SCC ett tag nu och har använt sig av Alfas väl beprövade V6 3.0 (i grunden samma motor som i nuvarande GTV:n eller för den delen i 164:an). Lucchini
själv säger sig nu vara sugen på en lite
större satsning och har Le Mans i sikte. Planen är
att bygga en ny LMP2. Motorvalet är inte klart men
det troliga är ändå att det blir Alfa
(hoppashoppashoppas....) då det krävs att grundmotorn
är byggd i minst 1000 exemplar (om jag minns rätt)
och att Lucchini har varit så pass framgångsrika
med sina Alfamotorer hittills.
***
20030824  I veckan har det genomförts tester på Bugattislingan inför Le Mans 1000 km i november. Deltagande stall var Racing for Holland, Lister, Courage och Wieth Racing (Ferrari 550). De enda som uppgett några varvtider är RfH som satte 1:29.4 som bäst på kvaldäck och 1:30.1 på hårdare racedäck. Man räknar dock med att klara runt 1:27-1:28 i höst när det är kallare väder, att jämföra med den snabbaste tiden som satts på Bugattislingan hittills på 1:30.4, satt av en Courage C60. RfH:s
syfte med testet var även att försöka få
ordning på växlingselektroniken och att prova
ut olika Dunlopdäck.
Vad de övriga stallen gjorde i tider och tester har inte gått att få reda på. |
I
princip är GTC:n en vidareutveckling av Michelottos
så framgångsrika raceversion av 360:n,
något som märks i utseendet. Det som
skiljer i det yttre är egentligen bara bakvingen
som förändrats med en lite annorlunda
profil med end-plates. Detta som resultat av ordentliga
tester i Ferraris vindtunnel.
Mosler
kan vara på väg till Le Mans 2004 då
ACO för någon vecka sedan tog sig en närmare
titt på den Corvettebaserade bilen MT900R.
Resultatet av inspektionen är ännu inte känt
men målet för Mosler är att få
bilen homologerad för både FIA GT och ACO
GTS. Som vanligt gäller att man lyckas sälja
tillräckligt med gatbilar något som man verkar
vara på väg att göra.
Audiägda
Lamborghini tar upp kampen med Ferrari
i FIA GT med nya Murcièlago R-GT. Precis som
hos 575 GTC så har bilen en sexliters V12, dock
mittmonterad. Fyrhjulsdriften
i gatversionen har fått ge vika för bakhjulsdrift,
något som borde kräva en homologeringsversion
för gatbruk i 25 exemplar. Om det blir så
har inte framgått riktigt, kanske har man lyckats
kringgå det kravet.