STARTSIDAN | LE MANS | LMES/ALMS | LE MANSGAZINE | ÖVRIGT

20040515

Le Mans - En månad kvar!

Är det så här vi kommer att få se Paganin i sommar? Om vi får se den överhuvudtaget... (foto: N138.COM)

Nu är det mindre än en månad kvar till världens bästa race och det är läge för en liten sammanfattning av den senaste tidens nyheter:

 

Ska Stefan Johansson köra Zytek 04S eller inte?
Det är frågan. Efter ett fantastiskt framträdande på Monza i helgen som var tillsammans med Andy Wallace och David Brabham så vore det ju rimligt att hoppas på att han får köra även Le Mans för Zytek-stallet, för övrigt något som han själv hoppas på. Men nu kommer uppgifter om att Zytek vill köra en helbrittisk föraruppsättning (att Brabs kommer från Australien verkar vara av mindre betydelse - i och för sig så är ju Australien en del av det forna brittiska imperiet). Varför? Och i så fall vem blir i så fall tredje föraren? Är det sponsorer som trilskas eller är man i behov av betalande förare?

Om det skiter sig för Johansson så har vi åtminstone Rickard Rydell i den ena Prodrive-Ferrarin att hålla tummarna för.

 

Fler avhopp?
Tidningen Ouest France rapporterade i veckan att Taurus Sports Racing har svåra problem med bägge sina bilar. Det är inte bara dieselbilen som krånglar utan även Judd-bilen har problem. Exakt vad som är felet har inte gått att få reda på men det finns indikationer på växellådsproblem (plus motorn i dieselbilen). I värsta fall kan det gå så långt att Taurus måste dra tillbaks bägge sina bilar från Le Mans!

Även Spinnaker ClanDesTeam verkar vara i trubbel: Enligt Ouest France vill ingen vill köra bilen! Sylvain Boulay har haft kontakt med WR om en styrning och Almo Copelli och Ricardo Agusta hoppar av.

Och till sist the never ending story om Paganin som återigen inte funkar som den ska. David Hallyday lär ska ha ledsnat och är intresserad av en sits hos Noël del Bello eller Courage. Bilen är skickad till Pagani-fabriken för en grundlig översyn.

Om allt detta stämmer, och det finns stor risk att det gör det då Ouest France brukar vara en pålitlig källa, så kan det innebära att FYRA bilar hoppar av! Enter WR och Seikel från reservlistan och ett startfält på 48 bilar igen. De berörda stallen har, åtminstone officiellt, sagt att man ska hinna fixa bilarna lagom till juni men törs man lita på det?

 

Rollcentre Racing kör med Öhlins
Lite trevliga nyheter: Dailysportscar.com rapporterar att Rollcentre genomförde ett test på Donington i veckan som gick där man bl a testade en ny stötdämpare från Öhlins. Kan det vara samma sorts dämpare som sitter på Audibilarna?
Tydligen utföll testet väl då Martin Short var väldigt nöjd. På Monza hade man lite problem med dämparna och hann aldrig riktigt få ordning på problemet innan racet. Trots detta tog man hem en femteplats och med tanke på insatsen man gjorde på Sebring så kan Rollcentre bli en verklig utmanare på Le Mans.

 

Toppfarter under testhelgen
Franska Auto Hebdo hade en lista över några bilars toppfarter under testhelgen och det är intressanta iaktagelser man kan göra. Bl a att Le Mans-banan inte längre är den höghastighetsbana den varit: Audi nr 8, som hade snabbaste varvtid på 3:32.615 hade bara 324 km/h i toppfart medan Dome nr 16 satte 335 km/h i toppfart men behövde 3:37.805 för att ta sig runt. Samma sak i GTS-klassen. Farterna registrerades strax före Indianapoliskurvan.

Bil, nr, hastighet
Dome 16: 335 km/h
Dome 15: 333 km/h
Dallara 7: 331 km/h
Nasamax Judd 14: 330 km/h
Pescarolo Judd 17: 329 km/h
Pescarolo Judd 18: 329 km/h
Dallara 6: 329 km/h
Dome 9: 328 km/h
Audi 5: 326 km/h
Lola Judd 4: 324 km/h
Audi 8: 324 km/h
Lister 19: 319 km/h
Zytek 22: 317 km/h
Ferrari 550 Prodrive 66: 314 km/h
Ferrari 550 Larbre 69: 306 km/h
Ferrari 575 62: 306 km/h
Courage 34: 303 km/h
Lola 32: 303 km/h
Pagani 60: 303 km/h
Courage AER 37: 302 km/h
Corvette 64: 301 km/h
Panoz 11: 300 km/h
Porsche 83: 299 km/h
WR # 24: 294 km/h
Ferrari 360 Modena 92 : 292 km/h
MG-Lola 25: 288 km/h
Morgan 80: 281 km/h
TVR 86: 280 km/h
Lola Caterpillar 10: 266 km/h

 

Och till sist: Nya 911:an!


De runda lysena är tillbaka och det kan man ju tycka vad man vill om. Åtminstone snyggare än 993:an... (foto: porsche ag)

Porsche AG föll för trycket och släppte redan nu bilder på nästa generation 911 med typbeteckningen 997. Först ut i raden av versioner är Carrera och Carrera S med 3.6- respektive 3.8-litersmotorer, boxersexa naturligtvis. Och hur blir det med tävlandet då? Porsche tog ju fram GT3 RSR till årets säsong och den lär väl hänga med ett tag till men om kanske två år kan vi vänta oss en tävlingsversion av 997:an. Vilken klass det blir är ju än så länge svårt att sia om men en fortsättning i GT-klassen (LMGT på Le Mans och N-GT i FIA GT) är det troliga - framför allt som Maserati och andra gör GTS-klassen alltmer extrem.

 

NYHETER
- 2002
- 2003
- 2004
All text ©2002-04 Johan Söderberg.
Frågor, förslag, synpunkter eller annat?
Hör av er till
info@n138.com

-